_________________
Rider of Last Shadow

Мотае се тука едно М20б27 за продаване, което е добро начало на 84 мм , при интерес на ЛС

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него

Тва като му чуя гласчето и се просълзявам направо... http://www.youtube.com/watch?v=Y8tBGppP ... fax0qZSEnA Иначе не виждам кое му е различното с Дивака... Общо взето май са с еднаква конфигурация..? Иначе с 4.10 сигурно лесно се лъзга...

Знам го тоя.
Ползва по-къси резонатори и крайно гърне и затова му е по-минорен звука, отколкото на Дивака, който е по-басов.
Различното с Дивака е, че тоя ползва Мега Смърт ( ), а аз си ползвам заводската електроника.
И, Сашко, ако имаш достатъчно нютони, по-лесно се пързаля с дълъг диф, а не с къс.
Късия диф е за мотори с малко нютони.

_________________
Rider of Last Shadow

Което ми напомня на първият старт на Шаро с м5цовият мотор и изказването,че с диф 4.10 и на шеста гуми ще върти. Ех спомени спомени.

_________________
I hurt myself today
To see if I still feel
I focus on the pain
The only thing that's real
The needle tears a hole
The old familiar sting
Try to kill it all away
But I remember everything

Интересна тема. Общо взето, за да НЕ използвате поръчкови биели и бутала, най-лесния вариат си остава 84мм вал и 130мм биела. Ако резнете малко блока, за да оправите недохода, не забравяйте за раздвижна ролка на ангренажа.

Силно се надявам да е така. Проучвах го доста това явление и четох какви ли не щуротии. Прегряването го сочат за най-честата причина, но попаднах на един, който казваше, че главата се пукала и от резонанс на разпределителния вал. Обяснявам - резонанса се получава от комбинация на износени легла, хлабави клапани и употребата на ТЪНКО масло...

Да, аз по немските форуми бях попадал на подобни мнения. Най-преобладаващото беше, че се развива цепнатина между 5и и 6ти цилиндър вследствие на тези явления и често каране по аутобана с постоянна скорост в дясната част на оборотомера.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Според мен, блока няма смисъл да се реже, защото недохода е само 5 десети. Ако се челоса блока (което е препоръчително да се направи на 25 годишен мотор), така или иначе се отнемат 1-2 десети или малко повече. Раздвижното колело си е необходимост, защото колкото и бюджетно да е комбото, няма смисъл да се остави заводския разпределителен вал. За афтермаркет валовете мога да говоря само за Шрик и там е задължително да се ползва раздвижно колело, за другите не знам.

Относно резонанса - ако някой си затвори мотора с необслужена глава (износени легла на клапаните, меки и изморени пружини, изморени кобилици и т.н.) и не си регулира клапаните с необходимата хлабина, може да се сърди само на себе си. И въпреки това ми се вижда невероятно да се спука главата от резонанс, преди да се е предал някой клапан.

_________________
Rider of Last Shadow

_________________
Rider of Last Shadow

Прилагам темата на някакъв пичага от Австралия с може би най-доброто м20, което съм срещал и ми се иска да споделя с всички, които се интересуват. Ако е дискутирано преди или не е за тук точно, предварително се извинявам (въпреки, че мисля, че е баш по темата)!
А иначе казано как се вадят над 270 атмосферни коня на колелата с обикновен бензин (ако съм схванал правилно, понеже все пак е състезател) от любимото м20... http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=108906 Най-интересното е как ги постига. Този линк е към разпределителният вал, който горе-долу сам измисля (не самата идея) и произвежда и който е изчислен да работи с кобилици с колелца. Това теоритично има много предимства като възможността да се направи вал с оптимални гърбици, който се развърта с лекота, поради пониженото съпровивление, от ниските и се пълни до 7800 примерно (дава го до 9000). При вал 292 градуса постига равен ход и доста добра използваемост. Още използва колянов вал от УС с50, поръчкови бутала и сам си портва тип 731 главата (чудя се дали има значение, че не е 885). Вала, кобилиците и пружините на клапаните ги произвежда и продава, когато не се състезава с тях. http://www.racehead.com.au/?wpsc_produc ... 30-m20-bmw Ако някой му се дават 3350 УСД за комплекта... Казва, че са много здрави и много по издръжливи от обикновения тип, като също така елиминират шанса вала да се износи и преебе, както и кобилиците естествено. Другото, което произвежда са много брутални дросели (според мен), които някой ден бих се изкефил на макс ако притежавам, като цената им е поносима, за това което са. http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=117701 Приятно четене! http://www.youtube.com/watch?v=phHrMG7-2yo 218 kw са 292 коня. http://www.youtube.com/watch?v=kKfkU0ppCmc Изрод!
П.С. Камене моля те кажи ти какво мислиш, защото видях, че си коментирал (к27 хехе), че не е толкова лесно, колкото го изкарва тоя и че кобилиците може да се окажат кекави ама така като го гледам май му е доста здрав мотора...