Пропуснал съм момента с кутията от м54

Проектът вече е на 99% готов. Шенкелите ги нагодихме, мотора също. Ето снимка как стоят предните джанти в момента:



Две снимки на мотора:




И един клип от първото палене (виенето е от стартера, който впоследствие беше заменен с нов):

https://www.youtube.com/watch?v=ffT3R2- ... e=youtu.be

_________________
"Horsepower sells cars, torque wins races." - Carroll Shelby

Всеки път като видя нов пост в тази тема се радвам. Поздравявам те за проекта, за това че снимаш и качваш. Очаквам още

То хубаво, ама смисъла на форума и на подобни теми е да се покаже и как е решен даден проблем.

_________________
Rider of Last Shadow

_________________
"Horsepower sells cars, torque wins races." - Carroll Shelby

Доста нестандартно решение...
Виждам, че са гонени две цели - правилна позиция на колелото и повече завиване.
Не че съм фен на подобни технически решения, но все пак благодаря за коректното отношение.

_________________
Rider of Last Shadow

Прилага се доста често при Нисаните - 180SX / 200SX / Silvia S13, S14 и S15. При тях също както при Е30, Е36 и Е46 шенкелите са взаимозаменяеми, но имат разлики в изнасянето, затова се прибягва до заваряване на планки.
Като подкарам колата, ще споделя впечатленията си в сравнение със стандартните шенкели, с които бях преди.

_________________
"Horsepower sells cars, torque wins races." - Carroll Shelby

За последните две години развитието по проекта леко се забави отчасти заради други приоритети, отчасти заради чакане на части и корекции, които бяха наложителни преди употребата на автомобила в цивилни условия - от рода на реглаж, първоначална настройка на софтуера, височина, шум. В момента двигателят е настроен да работи на празен ход 2000 об/мин. преди да загрее и 1500 об/мин. загрял. Степента на сгъстяване, която постигнахме, е 14,7:1. Наложи се също монтаж на кембър плейтове с цел по-фина настройка на предния мост. От около 2 месеца колата вече е в движение и до момента е изминала над 500 км. в разработка.

Кефът е неописуем и дори в ниски обороти двигателят има адска тяга, отделно окачването дава страхотна обратна връзка. Стои адски стабилно на пътя и е много много предсказуема дори при по-висока скорост. В момента ограничителят е на 4000 об/мин. с цел да няма драми преди да приключи разработването на двигателя, но дори и така е приятна за каране, в никакъв случай не се усеща мъртва.

Ето и две снимки от вчера:

_________________
"Horsepower sells cars, torque wins races." - Carroll Shelby