Не искам този пост да се приема като заяждане и предварително се извинявам, ако прозвучи така.

Но ми се иска да изясним ситуацията относно меренето на компресия. Преди време като отговорих на Мармота защо се мери на загрял мотор, ползвах цитат от Е30 Библията, защото нямах много време да пиша, а и защото цитат от това ръководство е напълно достатъчен да убеди всеки Е30-каджия. Но нека да придадем малко логически облик на този процес - измерване на компресия.

Компресия се мери на топъл мотор поради ред причини, но ето най-важните:

1. Важно е как мотора сгъстява входящия въздух при реални работни условия, а не когато е студен;
2. Топлия въздух е с по-ниска плътност от студения въздух и затова се сгъстява по-трудно;
3. Разширение на компонентите в мотора - вярно е, че буталата се разширяват (обикновено с няколко стотни, от 4 до 10), но също така е вярно и че цилиндрите се разширяват. Но това, което сгъстява входящия въздух не са буталата (те служат за преобразуване на енергията от горенето на сместта в механична такава), а сегментите. При износени цилиндри (а също и/или износени сегменти), тяхното разширение води до по-голямо отваряне на ключа на сегментите и в комбинация с топлия въздух компресията ще падне, в сравнение с мерене при студен мотор. Това е закон, независимо от състоянието на двигателя. Когато двигателя е в добро здраве, тази разлика е малка, когато е износен, разликата е голяма.

При М20 компресия се мери като се откачи кабела от бобината, прекъсва се захранването към бензиновата помпа (защото бензиновите пари влияят върху измерените стойности, а и може в последствие да се задави двигателя), свеща се сваля, измерва се компресията на съответния цилиндър, после свеща се слага обратно и чак тогава се преминава към следващия цилиндър. Това се прави, за да има нормално натоварване на коляно-мотовилковата група (за да не се завишава скоростта на буталото в цилиндъра) и за да не изстива двигателя прекалено много по време на измерването и на последните цилиндри, което би довело до разлика в стойностите между първите и последните цилиндри. Стойностите за мотор в добро здраве са между 10 и 11 бара. За строукъри и турбинирани мотори, стойностите са други, в зависимост от степента на сгъстяване, която е постигната.

Преди да се мери компресия, се прави реглаж на клапаните, за да е сигурно, че оттам няма да има повлияване на измерените стойости. Клапаните могат да се регулират както на загрял, така и на студен мотор. Стойностите респективно са 0.30 мм. на загрял и 0.25 мм. на студен мотор.

_________________
Rider of Last Shadow

Полезно! Признавам, че аз също смятах, че на студен е по-логично да се мери

Ето това е отговор
Не бих приел като заяждане мнение, което е обосновано и с повече факти и доказателства от обратното такова.
Поздрави!

_________________

Най-после днес съм почивка и дъжда спря. Е, беше мокро ама сърце не трае, изкарах колата.
Минах точно 42км. Веднага и първи проблем...
На един от светофарите ми замириса на масло. Нали знаете, горещ мотор, масло по него...всички знаем тая миризма.
Отбих. Отворих капака и видях,ч е мотора се е ольоскал по рейката и блока отдясно(където са колекторите).
Гледах, светих, гъзих се и изглежда, че маслото е избило от датчика за налягане под масления филтър. Не знам дали е от дифтунга или от корпуса на самия датчик където е запресована пластмасовата му част. Сега ще изчакам да изстине и отивам в гаража да проверя това.
Въпроса ми е - ще изтече ли много масло след като се развие датчика? Предполагам само колкото има във филтъра и магистралата до него?

Втория ми въпрос е свързан с температурата. На място колата загрява до малко преди средната черта и остава там. Ако пусна парно дори леко се връща назад.
В движение при айляшко каране или извън града температурата ми седи на чертата преди средната или 1мм над нея.
Като почна да задавам в града температурата седи малко над чертата преди средната такава или максимум между двете.
Във всички изброени горе ситуации имам меки маркучи и силно парно в колата.
Нормално ли е да е така?
Виско не можа да 'свирне', но то навън е едва 15-17 градуса.

Иначе впечатленият ми са очакваните. Звука е страхотен. На тръби и стоково крайно гърне съм. Леко шумна, но не дразнеща и определено радваща ухото във високи обороти.
Диференциала очаквано идва доста къс. Смятам, че на това тегло на колата 3,91 ще е доста подходящо число.

Мисля, че трябва пак да регулирам клапани. Нямам много опит с м10/м20, но ми се струва, че като загрее е леко шумна откъм газоразпределителния механизъм. Дори ми се иска да я погледнем с някой от вас, който има повече опит в реглажа на хлабините.

С две думи - доволен съм!

_________________

Няма да изтече много масло.

Показанията на температурата са твърде ниски.
Какъв термостат взе?

М20 са си шумни откъм клапани, не очаквай да е като М40/43. Ако искаш да утихне малко, регулирай ги на 0.20, като луфтомера трябва да влиза трудно и да се плъзга стегнато между кобилицата и клапана. И задължително мериш между кобилица и клапан, а не между кобилица и вал.

И аз мога да ти ги регулирам ако ти се разхожда до София за това.

_________________
Rider of Last Shadow

Вече не помня като марка какво взех. Знам, че е на 80°C и съм го монтирал както трябва - със стрелката нагоре.
Тези дни ще взема цифров термометър и ще премеря реално каква е температурата. Да не се окаже, че уреда лъже.

Иначе скоро планувам да разходя колата до София, така че може да я видим/чуем

_________________

Вземи си една оригинална гарнитура за капака, ако в момента не си с нова такава.

_________________
Rider of Last Shadow

Гарнитурата е нова, Елринг. От BMW идва същата в пликче на БМВ. Тествано

_________________

Добре, ама да не ме караш да ти регулирам клапаните на топъл мотор...

_________________
Rider of Last Shadow

Ами ще трябва да пием по бира докато изстине :S

Между другото си мислех -термостата на м40 е на 88 градуса и стрелката при правилно работеща система седи на 12 без 1, тоест малко преди средата. След като термостата на м20 е на 80 градуса не е ли нормално да седи тм където е и моята? На първата черта след синьото или между нея и средата? За да седи в средата означава че уреда в таблото трябва да е друг, калибриран за друга температура защото сигнала за него не минава през електроника, а е свързан директно към единия край на намотката в уреда?!?

Освен това на Косьо стрелката седи също горе долу като моята. И двамата сме с тд радиатори ако има значение.

_________________