Снощи доказах теоремата за "М40 пауа":



Туй м40 полуоските ги няма за нищо. Или ги троши, или направо ги отвива от диференциала.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Аз като ви казвам, вие се смеете...

_________________

Гледам днес е модерно да се ъпват темите, та да се прибутам и аз нагоре.
Тъй като днес бях отпуска, а една пердахиня ми звъня до дупка в 8:25 сутринта и ме събуди, реших че трябва да свърша нещо полезно. Уикенда бяхме набрали инерция в разглобяването на м20ки, та викам айде да метна и моя да видя кво става. За съжаление снимковия материал е малко, тъй като бях омазан до уши. Ето след като смъкнах главата:



Доволен останах, откакто ремонтирах главата не беше текло масло, имаше само от предишни течове. За сметка на това цялата глава беше черна вътре, а я монтирах измита и светнала. Това ме предупреди за гняста която намерих в картера. Ужас беше, голям тиняк. После понеже Косата каза, че имал рандеву използвах жирафа да сложа блока на стойката. Изненадващо лесно беше:



След това разглобих блока до голо и го инспектирах - има хонинг все още, но има и съвсем леки драскотини по цилиндрите. Не ги закачам с нокът, но се виждат. Утре ще опитам да ги снимам с фотоапарат, а не телефон и с бял лист за фон.

Някои вероятно си спомнят, че на студено моторът чукаше като дизел. Два поразхлабени бутални болта и 3 износени основни лагера биха могли да са причината.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Най-накрая и до твоето м20 стигна

м50-ката пак не си я снимал

Еми на, днес пак бях там и пак не я снимах .... завеяна работа!
Нищо, нека да сменим темата от двигатели на шаси. Днес като отидох на работа бях зарадван от намирането на първата порция снимки от лечителя на е30ки. Раковите образувания са много и са се разпрострели навсякъде, доктора се е заел да изрязва и да облъчва.

Ето как са я качили на операционния шиш:



Тук е обърнала коремче да я почешат :



Десния праг и пантите тръкнати:



Облъчени с радиация:



Да преминем на по-проблемните места. В краката на шофьора:



На пасажера... тук се оказа, че картинката е далеч по-грозна отколкото изглеждаше:



Същото нещо отвън:




И премахнато:



Зад шофьора:



Зад пасажера:



Предния ъгъл на десния заден джоб (мястото на акумулатора):




Зад лявата задна пружина:



Около самата пружина:



Левия джоб и едната стойка за тампона на крайното гърне:



Пред десния захват на задния мост:



Същото място отляво:



Предна лява стойка за заводския крик:



Дясната задна вежда, невероятен ремонт от предишен собственик, смятам да помоля Радо само да го запечата и така да си седи:




Отляво също се е разписал същият майстор:




Засега са това снимките, има и още, но подбрах тези да споделя с вас. Радвам се, че се работи по шасито, откакто я имам тази кола ми тежи като някаква несвършена работа. Облекчението е голямо да видя, че ръждите дето съм ги мислил вече 3 години и половина, а и тези дето не съм знаел за тях, си намират майстора. А и знам с какво качество ще се направят, та ми е още по-леко на душата. Отварям бирата

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Най-сетне

Да пусна тука един голям ъпдейт аз... Радо ми пращо по-бързо снимки отколкото смогвам да се накумя да кача, затова сега ще са наведнъж и ще разделя ъпдейта на 2 части, шаси и мотор.

1. Шаси. Както казах, Радо не се мотае и чопли по корубата. Тук я е обърнал и обработил местата, където е тръкнал с радиацията в кофа, с която работи.



Захванал е по някое време през седмицата дупката в краката на пасажера:



Позаварил е малко:



После е поизпилил:



Пак е позаварил:



Върнал е на изпилване:



И резултатът след още повторения на заваряне и изпилване:



Отвън:




И задължителна доза радиация:




След това е подхванал задна дясна вежда, която беше в по-лошо от предполаганото състояние. Преди изрязването:



Раковите образувание изрязани:




В долната предна част на дясната задна вежда се налага повече рязане, за да се стигне до здраво:




И изградено наново:



Ръбът на подкалника е изграден наново:



Горната част на веждата е заварена на място:



И заварката е изпилена:



Облъчено по процедура:




Следва гето ремонта в багажника, под кабела на акумулатора. Ето го изрязан:




И с нова ламарина, изпилена заварка:



Откъм подкалника:





Има и още снимки, но тъй като са само на новонамерени дупки, ще ги кача след като има и снимков материал на ремонта им.
Доволен съм и не мога да спре да си мечтая за деня в който ще съм я сглобил и подкарал

2. Двигател:

Обещаните снимки на цилиндрите, взети с любезното съдействие на Рупо, буквално човекът зад кулисите на снимките

Първи:



Втори:



Трети:



Четвърти:



Пети:



Шести:




Не изглеждат зле, както казах тези видими черти не се усещат с нокът.

Въпросът сега е следният:

Къде могат да ми измерят точно цилиндрите, да ми направят качествен хонинг, контролен шлайф на блока, измиване вън и в магистралите. Казаха ми за някакъв човек в Люлин, който ги вършел тези неща качествено, но искам да събера колкото мога повече опции.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

В подфорум проекти в паура има 2 теми от един и същи човек, който прави разни мотори, дето единия извади прилични коне, а другия го прави в момента. Бурята май гледа по неговия проект. Та може да се свържеш с него. Ще се опитам да ти намеря телефона, но малко по-късно.

_________________

Аз го познавам чевека, имам му телефона, ама не се бях сетил за него. Мерси за жокера.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Майсторчето не си губи времето