Проблема е, че дори и с дебела гарнитура ще почнат да опират бутала.
Дори в момента имам леки съмнения за това на 6 цилиндър, защото челото му е странно лъснато...

Ето снимки:
https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

_________________

Главата е спукана под вала...Game Over

_________________

За съжаление, винаги е риск като се взима М20Б25 на доверие.

Затварай мотора временно с глава 731 и търси читава 885.

_________________
Rider of Last Shadow

С глава 731 ще удрят клапаните по буталата

_________________

Това няма ли начин да се завари? Мога да те свържа с най-добрия заварчик в района.

Главата няма мисъл да се прави каквото и да било.
Има 4 десети разлика между краищата и средата. Като вземем предвид факта, че меря със шублер и не мога съвсем точно да хвана равнини, да речем че е крива поне 1-2 десети. Освен това е шлайфана до последно преди това, чак маркерите и липсват.
Дори имам съмнения, че почукването, което се чуваше и го отдавах на това, че не съм регулирал добре клапаните е било всъщност от срещи на буталото с главата. На 6 цилиндър на буталото има някакви подобни следи.
Не знам като цяло и кой иидот е затворил мотора при такъв екстремен шлайф със стандартна гарнитура - 1,75мм. Поне да бяха сложили ремонтна такава, която е +0,3мм.

Почти съм сигурен, че е била спукана тая глава още когато колата е спряна от движение. Просто пукнатината е под вала и реално антифриза почва да излиза когато вдигне налягане водната система. Затова не надуваше маркучи, но пък губеше вода и нколко пъти доливах. Все си мислех, че е от кофти обезвъздушаване това...

Това е, няма край филма

_________________

Ще намериш още две бутала от М40 и ще стръгнеш всичките по малко. Тъкмо ще си докараш и сгъстяване каквото искаш.

Сега сериозно, колкото и да е скраперско, това е единственото временно решение, докато намериш читава глава 885, иначе колата става паметник за неопределено време.

Замери и блока, да не е стърган и той.

_________________
Rider of Last Shadow

Как трябва да го измеря блока? Какво трябва да получа каъо резултат от измерването?

_________________

206.7 мм. трябва да е височината.
За да измериш блока прецизно, трябва да е свален и да идеш при майстор, който има нагоди и голям шублер. Мери се от центъра на основните лагери до челото на блока.
На място можеш да премериш дали периферията на челата на буталата е равна с блока. Ако надстърча, значи блока е магерен.

Това, че в шести цилиндър е имало контакт на бутало с горивна камера не е само заради зверски остърганата глава, ами и заради некадърно базирана глава при шлайфа - не са я нивелирали и са отнели много от повдигнатата част (в случая частта при 6-ти цилиндър).

_________________
Rider of Last Shadow

П.С. Според мен блока най-вероятно не е пипан, а главата се е спукала от некадърния шлайф в комбинация с прегряване. При ударите в шести цилиндър, цялата глава е под невероятен стрес, а слабото място на всички м20 глави е под разпределителния вал.
Некадърния шлайф е иницииран от някой мунингист, който е решил да сгъстява мотора по този малоумен начин и затова и не е сложил по-дебелата гарнитура.

Прегледай добре биелата на 6-ти цилиндър и по-специално втулката за буталния болт. Прегледай и буталото на 6-ти цилиндър - отвора за буталния болт. Прегледай = измери с микрометър. Референтните стойности ще ги намериш в Е30 библията. Имам комплект биели и комплект сгъстени бутала (на 9.7:1), та ако откриеш проблем, няма страшно.

Краси, споко, бе човек. Ще се намери глава 885 (то и аз търся, та ако намериш две - свиркай ). Нищо страшно не е станало.

Просто докато намериш имаш две опции:
1. Да върнеш М40-то
2. Да затвориш мотора със стръгнати М40 бутала и глава 731. За буталата намери читав майстор, който да ги базира хубаво.

Това е. Нема се пуашиш, копеуе!

_________________
Rider of Last Shadow