Клапани М20

[NEDD]

Здравейте, знам колко много е дъфкана темата за правилното регулиране на клапаните при М20.
Ровейки се из чужди форуми се натъкнах на 2 различни твърдения. Става въпрос ако не се използва стандартен разпределителен вал, а ШРИК 272 например. Та, при положение, че всичко е ново /вал, кобилици, ексцентици, клапани/,колко би трябвало да е разстоянието между клапана и ексцентрика? По книга е 0.25 и на 2-та, в е30.де чета за 0.30 или 0.35, някъде из ук или сащ казват, че КатКамс препоръчват 0.15...?
Вие на колко ги правите, и ако търсим максимален перформънс, без знчение от клатенето на празен ход или цъкането, на колко бихте ги направили и ЗАЩО...? Четох различни теории, как ако е по стегнат клапана печелиш малко повече лифт и малко повече дурейшън /тва незнам как да го преведа/, а ако са по хлабави се затваряли по рязко накрая и се получавал ефекта на димното кръгче от цигара /лек суперчардж ефект/... Ами сега? На кого да вярвам??
Поздрави!

[dafy]

на брат ми М20б20 ги направихме на 0.30 всички ... няма никакви ефекти или дефекти ... чудесно работи ... не пуши, не трака ... а като я отворихме да ги настройваме бяха натегнати някой ... 0.15 едвам влизаше и колата не работеше равномерно ... клатеше ...

[Renegade]

0.25 на студен мотор, с Шрик 288, кобилици от IE, пружини на клапаните също Шрик, нови ексцентрици и т.н.
Даже в страницата на Шрик се споменава, че луфта остава заводския, ако не се лъжа.

[Гриша]

А кой ще ми услужи с пластини, че се разтропах

[Renegade]

...Четох различни теории, как ако е по стегнат клапана печелиш малко повече лифт и малко повече дурейшън /тва незнам как да го преведа/, ...

Duration - фаза.
Това е така. Но според мен всеки производител (като Шрик, например) си е сметнал вала за съответния луфт, даден от производителя. Това, че увеличаваш хода на клапана и фазата, не означава задължително че печелиш мощност, защото имаш ограничение в много други параметри, като обем на мотора, сгъстяване, големина и форма на каналите на главата, големина и форма на клапаните и т.н. Всичко е взаимосвързано. Ако, например, сложиш Шрик 288 на заводски М20Б20, ефектът ще е поразителен, но с обратен знак.

...а ако са по хлабави се затваряли по рязко накрая и се получавал ефекта на димното кръгче от цигара /лек суперчардж ефект/...

Това е силно непрепоръчително, особено ако мотора ще се върти до по-високи обороти. Дори при чисто нови клапани се увеличава риска от скъсване на клапан.

[NEDD]

И мене не ме кефи идеята за хлабави клапани, особенно пък при високи обороти, освен клапан, се чупят и кобилиците поради силните удари които се получават. /Това пак съм го чел някъде, но вече не помня къде.../ В момента съм ги регулирал на 0.25 изпускателни и 0.20 всмукателни / те не се нагряват толкова и респецтивно по малко се разширяват/, но все ме чопли нещо от вътре и тия дни ще ги върна на 0.25 за да ми е спокойно.
А какво мислите за твърденията, че малк по хлабави давали по добър перформънс? Според мен не може да е вярно това, но дали има някой който го е пробвал и би ли споделил резултата.
Поздрави!

[Renegade]

Ако са по-големи луфтовете между клапани и кобилици, се намалява и хода на клапана, и ъгълът на фазите, както и ъглите на презастъпване на фазите, а всичко това влошава пълненето и празненето на мотора. Та в тоя смисъл, за мен това с по-хлабавите клапани е пълна дивотия.
Това, което всъщност става с увеличаването на луфта между клапан и кобилица, е че се изместват кривите на мощността и въртящия момент в по-ниски обороти и явно оттук идва усещането за този т.нар. "supercharge" ефект. Всичкото това, обаче, е на фона на влошени мощност и въртящ момент като цяло.

[TheStorm]

a дали всъщност не се отварят клапаните някой друг градус по-късно ... и това изместване към по-ниските или към по-високите обороти ще е ?

[Renegade]

Аз нещо друго ли съм написал? Не.
Когато увеличиш луфта между клапан и кобилица, клапаните започват да се отварят и затварят по-късно. Оттук се намалява дължината на фазите, оттук се намалява и ъгълът на презастъпване на фазите, оттук се намалява и хода на клапана.
Получава се по-добро пълнене в ниски и ниски-средни обороти, за сметка на чувствително влошено пълнене във високи-средни и високи обороти.
И усещането е, че М20-то е "живнало"... но е много измамно.

[Делян]

Аз все още не съм улучил идеалната комбинация за мен, в близките почивни дни се надявам времето да е добро, че на студа не ме кефи да ровичкам
Първият ми опит беше преди няколко седмици(макар че мотора работеше и вървеше перфектно, но нали го дават реглажа на 10к км, та реших да се правя на майстор ) , първо ги направих на 0.25, като хлабината я измервам на вала и оставих пластината да минава свободно, т.е. не върви стегнато със закачане, а минава плавно напред-назад.
Резултата беше, че се поразтрака и във високите(след 5500 оборота)вече не се изрязваше зверски като преди, а започна да тъпче. Покарах около 200-250км и направих нов опит. Този път ги направих отново на 0.25, но оставих пластината да върви максимално стегнато, т.е. вадех я трудно и след това, не можеше да се вкара. За по-сигурно проверих навсякъде с 0.20 пластина, дали ще минава идеално свободно, че да не би да съм пренатегнал някъде.
Мотора пак остана по-шумен от колкото ми харесва и трябва да е, но поне започна да върви
Сега съм решил да направя хлабините на 0.20 да видим как ще е .