Различните глави при М20

[Renegade]

Или значението на цилиндровата глава за мощността на мотора.
Както има една стара приказка в автомобилните среди "Мощността на един мотор се прави в главата"
От друга страна е американската тъпотия "No replacement for displacement".
Две различни концепции, като естествено, американската е грешната и това е доказано многократно.

Нека разгледаме един пример за М20 мотор.
Всички (или повечето от нас) знаем, че най-ефективната глава е тази на М20Б25.
Не са ни нужни сложни стендове, за да го докажем, а просто заводски данни.

Груби сметки:

М20Б20 - 2 литра, 129 коня

М20Б23 - 2.3 литра, 150 коня

М20Б25 - 2.5 литра, 171 коня

Сега започваме да смятаме процентното увеличение на обема спрямо това на мощността. Ето какво излиза:

2 литра + 15% от тях дават 2.3 литра, а 129 коня искат още 16%, за да станат 150 коня, демек, общо-взето еднакво увеличение на обем и мощност.

Случаят, обаче, не е същия като говорим за М20 с глава 885.

2 литра искат 25% увеличение за 2.5 литра, но увеличението в мощността е 33% от 129 до 171 коня.

Да разгледаме случая с 2.3 - 2.5:
2.3 + 9% = 2.5
150 к.с. + 14% = 171 к.с.

Та, аз бих казал - There is replacement for displacement - that's the cylinder head.

[convertible]

добре си казал, че мощноста е от главата.
въртяшия момент се създава точно от displacement -a
затова и двете са си важни според мен

[Делян]

В пауъра има добра тема за м20, предполагам, че повечето са я чели, но все пак ще дам линк.
Ето по-конкретно какво е написано за главите. Нямам преки наблюдения дали е така.

Цилиндрова глава
За М20 има три вида глави. Най-старата (тип 200) се използва при Е21 320i и 323i. Тя има малки смукателни и изпускателни портове, 40мм смукателни и 34 мм изпускателни клапани. По-късно тя се е използвала и при 325е и 525е, като три от маслопроводите са запушени (eta моторите са с 4 лагера на разпределителния вал).
Следващата (тип 731) глава е въведена при Е30 320i и 323i. Тя е с по-големи портове, но има същата горивна камера и клапани.
Последния тип глава (885) се използва при М20В25 – E30 325i и е34 525i (12v). Тя също е с по-големи портове и по големи клапани (42/36мм). Изпускателните портове са подобни на тези при 731, а смукателните са с различна форма, вместо да са радикално по-големи.
Най добре е да се използва 885-глава но и 731 е способна да пропусне достатъчно въздух за 200+ к.с.

Линк към цялата тема:
http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?f=29&t=24112

[Renegade]

добре си казал, че мощноста е от главата.
въртяшия момент се създава точно от displacement -a
затова и двете са си важни според мен

Нп все пак мощността е по-важна.

[Kroki]

Аз не съм много сигурен.

[Renegade]

Аз не съм много сигурен.

Ще е хубаво да обясниш защо не си много сигурен, за да е градивна темата.

[Kroki]

Чувал съм, че конете продават колата, а въртящият момент печели състезанията. Имаше преди една тема в дрифтинга за атмосферка с/у турбо, кое е по-добро за дрифт.. пуснаха специфичен клип, където минава едно Е30 купе в V8 през едни бавни завой и ги взима перфектно, а след него друго Е30 купе, обаче турбо, което зарада лага и не знам какво още, не успя да ги вземе добре. Та сравнението беше, че и двете коли са мощни като коне, но на едната въртящият момент е един и добре разпределен, а на другата пак го има, ама не е много добър и т.н. Знам, че говора с точен пример и в реално нещата не седят така.. но и двете неща са важни!

[Renegade]

http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... torque.htm

Ако нещо не е ясно, ще направим дискусия.

[VladoB]

А ако състезанието не е дрифт какво ще стане

[NEDD]

Това може да ви се стори интересно. От тук : http://e30tech.com/forum/showthread.php?p=1258122
Стара е темата, но има страшно много и полезна информация. Стига да ви се занимава да я четете...

Прикачени файлове

885731200inlet1.jpg (129.3 KiB) Прегледано 10943 пъти