Клапани М20

[Renegade]

Хлабината се прави между кобилицата и стеблото на клапана.

[Делян]

Може и така да е по-правилно, не споря. Реших да е по този начин, понеже на повечето места прочетох, че е по-добре да се мери на вала, както и няколко мои приятели ми го дадоха като съвет.

[Renegade]

По-лесно е да се мери и прави на вала хлабината, но не е правилно, защото рамото на кобилицата към вала е по-късо от това към клапана и като направиш дадена хлабина при вала, при клапана тя става по-голяма. Освен това, температурно се разширяват (удължават) основно стеблата на клапаните, а не толкова разпределителния вал и целта на тази хлабина е да поеме тези температурни разширения.

Луфта се прави на студен мотор (0.25), т.е. мотора е хубаво да е престоял, без да бъде пален поне една нощ. Пластината на луфтомера трябва да върви с леко усилие, но нито прекалено стегнато, нито прекалено хлабаво.

И при правилно настроени луфтове на клапаните, кобилиците на М20 си издават характерен звук, не може да утихне мотора напълно, освен ако не намали хлабината драстично, което ще доведе до много проблеми.

[michev]

Абсолютно съгласен, нямам опит с М20, но от опита ми с 4-те М10-ки, минали през ръцете ми /с на практика същия газоразпределителен механизъм/ и многобройните експерименти с тях, съм съгласен на 100%.

[Делян]

По-лесно е да се мери и прави на вала хлабината, но не е правилно, защото рамото на кобилицата към вала е по-късо от това към клапана и като направиш дадена хлабина при вала, при клапана тя става по-голяма. Освен това, температурно се разширяват (удължават) основно стеблата на клапаните, а не толкова разпределителния вал и целта на тази хлабина е да поеме тези температурни разширения.

Луфта се прави на студен мотор (0.25), т.е. мотора е хубаво да е престоял, без да бъде пален поне една нощ. Пластината на луфтомера трябва да върви с леко усилие, но нито прекалено стегнато, нито прекалено хлабаво.

И при правилно настроени луфтове на клапаните, кобилиците на М20 си издават характерен звук, не може да утихне мотора напълно, освен ако не намали хлабината драстично, което ще доведе до много проблеми.

За студеният мотор и специфичният звук ми беше ясно. А за меренето на вала, се съгласявам, логиката е на твоя страна . Това би обяснило, защо мотора ми в момента на 0.25 потраква. Тези дни ще пробвам на 0.25 при клапана да видим какво ще стане. Благодаря за съветите .
Между другото останах много приятно изненадан, че вала ми няма грам износване и няма никакви следи от гняс вътре, всичко изглежда супер запазено и мотора върви страхотно, като за м20б20. Пу, да не му е уруки

[NEDD]

Задължително мери между стеблото и ексцентрика. Кобилицата има предавателно отношение от порядъка на 1.75 ако не се бъркам. Ако мериш на вала, 0.25 не е 0.25 на клапана а е 0,43 . Нормално е да стане шумен. Аз последния път си купих нови луфтомерни пластини и незнам дали си внушавам, но сега мотора работи уникално (като за М20 де). 0.25 пластина, въртя ексцентрика докато упре и го държа натиснат без да мърдам пластината. Стягам и съм готов :thumbsup

[Делян]

E чак 0.43 надали, ще го мерна
А пластини си взех на Force, цена качество са добър вариант.

[Делян]

До преди малко ровичках, най-после мотора заспа
С предишният ми реглаж с 0.25 на вала, реално хлабините при клапаните са били на 0.30(измерено днес). За това и ми е потраквало досадно и вървежа не беше идеален.
Вече всичко е окей, благодаря за помощта

[StarScream]

Продължавам темата....да разбирам ли,че при хлабина 0.15 на клапаните,ще имам по-малко мощност в ниските обороти? И втори въпрос....има ли разлика в работата между Б20 и Б25 ,ако хлабината е една и съща? Интересува ме,защото докато карах Б20 с тази хлабина, мотора утихна и като цяло се чувстваше по-добре,а сипвах и масло Yacco 15W50,a сега с Б25,същата хлабина,но с Castrol Edge 10W40,мотора е доста шумен и се усеща загуба на мощност в ниските обороти,а също така и оборотите на празен ход са около 600! Нямам идея на какво се дължи всичко това,та мисълта ми е ,ако някой знае за какво става въпрос,моля да ми даде насока,преди да съм разглобил мотора,/който си е след почти основен ремонт/ отново....

[michev]

Ако са по-големи луфтовете между клапани и кобилици, се намалява и хода на клапана, и ъгълът на фазите, както и ъглите на презастъпване на фазите, а всичко това влошава пълненето и празненето на мотора. Та в тоя смисъл, за мен това с по-хлабавите клапани е пълна дивотия.
Това, което всъщност става с увеличаването на луфта между клапан и кобилица, е че се изместват кривите на мощността и въртящия момент в по-ниски обороти и явно оттук идва усещането за този т.нар. "supercharge" ефект. Всичкото това, обаче, е на фона на влошени мощност и въртящ момент като цяло.

Ами той Камен ти го е написал както се вижда.Ако трябва да навлизаме в детайли, се получава така, че при по-малка хлабина, макар и с малко разширяваш фазите и се увеличава лифта на клапана. С по-малката хлабина се получава обратното, като не трябва да се забравя, че в един момент при по-малки хлабини ще прегори клапан, или при сериозно престараване ще се загуби цилиндър - просто клапана може да спре да затваря.