Задни койловери - собствено производство.

[Renegade]

Здравейте колеги,

Може би някои от вас са прегледали темата ми за предните койловери, които си произведох сам:

Предно пластмасово окачване от Е46 в Е30

Както и да е, идеята за задното окачване е подобна на тази за предното, т.е. включва освен заден мост от Е34 М5 ( ) и задни койловери, собствено производство.

След много перипетии успях да си събера частите, които бях дал на един несериозник, уж да ги почва да ги прави, но след повече от 7-8 месеца "отлежаване", накрая са при мен.

Първата успешна операция, а именно борщанга на вътрешния диаметър на тръбите, вече е факт и дори този факт ме кара да се радвам като малко дете.

Целта на борщангата е, освен да увеличи леко вътрешния диаметър, за да могат да влязат амортисьорите в тръбите, също така да центрира вътрешния отвор на тръбите, който беше изместен с няколко десети в тръбната заготовка (навсякъде ги продават с такова качество).









На снимките се виждат и пружините, които съм приготвил, както и чашките отгоре към тампона. Също така се виждат и четири "филии" неръждавейка, които ще се превърнат в гайките под пружините.

Тръбите са в суров вид все още, дебелината на стената е почти 6 мм., но тя ще се редуцира до 3 мм. и след изработване на резбите, ефективната дебелина на стената ще стане около 2 мм. Съответно и теглото на тръбите ще падне с повече от половината от сегашното.

Следва доста мерене и умуване, но съм оптимист за крайния резултат. Големия проблем е намирането на читав стругар и това е задача номер 1 засега.

[michev]

А предвижда ли се някакво усилване на купето в точката на захващане на амортисьорите, все пак ще трябва да понесат значително по-голям товар?

[Renegade]

Да. Няма как иначе.

[Kroki]

Мога да ти дам кординати на един много добър стругар в Плевен.

Отзад тампони от Е34 ли ще слагаш? Ще правиш ли усилване на захващането и ако да, какво ще е то? Защо си се спрял на използването на този хоум-мейд вариант? Мислиш ли, че ще мине при Декра?

[Paul Rosche]

Верно, дай да видим по колата каква ще е играта... Самите амове няма кво да ги гледаме (шегичка, не се пАли) кат' се знае колко човека са тръгнали да насаждат заден мост от е34 м5  поправка: задния мост от 540 не е същия като на м5

Последна промяна Paul Rosche на 03 Юли 2015 14:48, променена общо 1 път

[Renegade]

Не са еднакви.

Сашко, не си си написал домашното.

Относно коментарите на Паварския мод:
1. Не ми трябва стругар в Плевен. а в САЩ. Можеш ли да ме уредиш?
2. "Отзад", каквото и да означава това, засяга много тампони. За кои точно питаш?
3. На кое захващане да правя усилване? Има доста захващания "отзад".
4. Спрял съм се на собствено производство по много причини и няма да мога да ги изброя всичките. Не са финансови, ако за това питаш.
5. Да, мисля, че ще мине Декра, мекра, тюв или каквато и да е друга чекиджийска сертифицираща кръчма в БГ.

[Kroki]

2. За тампоните на амортесьорите.
3. На захващането на амортесьора към бомбето.
3. Как точно пресметна пружината която ще използваш.

[Paul Rosche]

Не са еднакви.

Сашко, не си си написал домашното.

Можеш ли да обясниш, моля. И двете са са с тип 210 със сиг. От къде идват разликите? 540 има въртящ момент колкото с38б38, не е ли това решаващо? Дифовете би трябвало да са на 100% взаимно-заменими, за останалото предполагам.

[Renegade]

2. За тампоните на амортесьорите.
3. На захващането на амортесьора към бомбето.
3. Как точно пресметна пружината която ще използваш.

Въпросите ти, освен че се преплитат, се прекалено ранни. Нали затова съм пуснал темата, за да покажа процеса в развитие и кое как ще стане.

Относно пружините - не съм ги "смятал" с каква твърдост ще бъдат, защото все още има много неизвестни, като окончателния баланс предница/задница, сцепление на задните гуми (което пък зависи и от разположението на кривите на въртящия момент и мощността в оборотния диапазон) и т.н. Но пружините не ме притесняват, защото може да бъдат сменени по всяко време с по-твърди или по-меки.

Можеш ли да обясниш, моля. И двете са са с тип 210 със сиг. От къде идват разликите? 540 има въртящ момент колкото с38б38, не е ли това решаващо? Дифовете би трябвало да са на 100% взаимно-заменими, за останалото предполагам.

Това, че са взаимозаменяеми дифовете, не означава, че мостовете са еднакви. То на М5 можеш да монтираш и мост от 520 с диф 188... както и диф 188 да го местиш от Е30 на Е34, както всички знаем.
Разликата, за която знам със сигурност е, че М5-цовия мост има реглаж за сходимост. За други разлики ще ми трябват и двата моста един до друг, които евентуално да бъдат приведени в жертва, но от 540 нямам.
От човек, който през годините се е занимавал изключително много с Е34 М5, Е24, Е31 и други екзотични модели, ми е споделено, че Е34 М5 е с усилен мост, в сравнение с всички други Е34-ки, включително и 540. Навремето можех да взема мост от 540 на много изгодна цена, но предпочетох да чакам докато се намери мост от М5 на двойна цена, че и малко отгоре.

[Renegade]

Верно, дай да видим по колата каква ще е играта... Самите амове няма кво да ги гледаме (шегичка, не се пАли) кат' се знае колко човека са тръгнали да насаждат заден мост от е34 м5 ИЛИ 540 (еднакви са)

Самите "амове" са интересни в случая, точно защото няма много хора, които са насадили заден мост от Е34.
Такива койловери могат да се направят за Е30 и то много по-лесно от това, което правя аз. Това е и целта на темата, да покаже, че няма нищо сложно, даже напротив. Особено за Е30-ков заден мост.