Полезно четиво относно V8 трансплантация в Е30

[Didone]

Намерил съм един картер и обмислям да го преправя. Да го разрежа е най-лесното. Из мрежата има разни снимки на процеса. Въпроса е колко да го направя по-плитък ?

1. От сайта ртс-ауто - режат малко след втория ( или третия, зависи как ги броите) болт за ламарината и от там правят хоризонтален участък до стената, на която се захваща долния капак.





2. https://www.facebook.com/bmwe30m60 - някакъв швед ( съдейки по езика ). Изработката е доста по-добра от предната. Той реже преди втория ( третия) болт . От снимките изглежда да е точно преди наклона на ваничката и прави хоризонтален участък.









При втория начин мотора може да слезе още по-ниско ( мм някакви, но по-ниско ), НО има ли смисъл ? като цяло нивото на маслото в картера ще се повиши ( мм , но по-високо). Притеснява ме единствено хоризонталния участък и отвеждането на маслото от задната част на картера към ваната при неточно надлъжно хоризонтиран мотор ( просто не знам до къде е нивото на маслото при спрян и при работещ мотор, ако е над гарнитурата на картера, притеснението отпада).

ПС: интересно ми е и мнението ви относно лапите на шведа

[Renegade]

Винаги има смисъл мотора да е по-ниско (и по-назад), на причините няма да се спирам, очевидни са.

Относно притесненията ти за отвеждането на маслото от задната част на картера към ваната, разгледай отново тази снимка от твоето мнение и по-точно нивото на най-задната част на картера:



Според мен, няма за какво да се притесняваш. Няма къде да иде маслото, освен във ваната.

Относно лапите на шведа, на мен не ми допадат (което не значи, че няма да вършат работа), аз бих ги изработил по друг начин.

[Paul Rosche]

Аз смятам да преправя картера, както на картинката, но ми е тъпо, че този вариант е, едва ли не, единствения, при който не се продават готови лапи. Аз трябва да обяснявам кое как да стане, на който ще слага двг. Мое мнение, но тези от фейс-темата изглеждат доста неустойчиви. Също така имам изпускателите, като на шведа, от х5 в8 и се чудя дали тях леко да преправя или на дам още 500 пари за "плетени"... М/у другото случайно някой да е чел за т. нар. М60Б44? На мен ми се струва яка идея.

[Гриша]

Аз доста бях разглеждал темата за м60б44. Приключение си е като цяло, ангренажа не е лесен за натькмяване. Бях разлиствал една чужбинска тема на един сладур, който го беше документирал доста добре. Зеленият да не се стиска, ами да дава линка дето му препратих тогава.

[Didone]

Въобще да не ти е тъпо че не продават готови лапи. Единствените ,които изглеждаха и бяха доста добре направени, бяха на Шаро за s62ката, но тия не се "произвеждат" вече. Отделно идеята на Convertible, мотора да слезе от тампоните, май не е лоша.

[Renegade]

...Отделно идеята на Convertible, мотора да слезе от тампоните, май не е лоша.

Стига да се знае от какви на какви тампони се слиза. Тоя мотор не е от най-леките, та да не се окаже в един момент, че тампоните му са консуматив. Аз бих го сложил на оригинални гумени тампони или ако са по-ниски - полиуретан поне 70 по Шор.

[Paul Rosche]

Като сваляме надолу, не трябва да забравяме къде отива картера в сравнение със земята все пак. Има ли някой база данни за теглото на двигатилите на бмв, каквато и да е? Чел съм на няколко места, че м50 не е много по лек от м60. Гриша, на теб кое ти се струва тегаво при прехвърлянето на ангренажа? Освен направата на гарнитурите, какъв е проблема? Аз долкото разбрах, слагаш м60 глави и верига на м62 блок и та-дааа.. Някой мнение за колекторите?

[Renegade]

...Има ли някой база данни за теглото на двигатилите на бмв, каквато и да е? Чел съм на няколко места, че м50 не е много по лек от м60. ...Някой мнение за колекторите?

Някъде по хАмериканските сайтове преди време го гледах измерен на кантар, с периферията, сух (без масло и антифриз) - малко над 250 кг. беше.

Моето мнение за колекторите е: поръчкови.

[Гриша]

Ами примерно че единият е с двойна верига, а другият с единична... прочети темата, Кроки я постна. Аз не можех че пишех/пиша от мобифон, а не му разбирам много.

[Didone]

...Отделно идеята на Convertible, мотора да слезе от тампоните, май не е лоша.

Стига да се знае от какви на какви тампони се слиза. Тоя мотор не е от най-леките, та да не се окаже в един момент, че тампоните му са консуматив. Аз бих го сложил на оригинални гумени тампони или ако са по-ниски - полиуретан поне 70 по Шор.

Оригинални гумени , трябва от Е34 ( за е32 не съм сигурен какви са), а те не се намират. От е39 не стават ( от Е38 предполагам също) . От Е39 тдс пише в е30.де , че ставали, но те са някакви маслени и цената им не е приятна. Аз лично мисля или да е полиуретан, или отивам в камионджнийския магазин и каквото си харесам горе-долу да пасне и от там вече игра с лапите. Задължително ще усиля моста преди това.