Охлаждане на горивото

[Гриша]

Той от влизане във филм не се е уплашил досега . Подозирам, че нещата тук трябва да се случват по мотото "as good as it can be".

По темата:

http://www.niparts.com/OEM/8C0C10/FIAT- ... 22111.html

Това е най-компактното, за което се сетих

Едит: Съответстващия компресор с оразмерена снимка по-надолу:

http://intl2008.en.alibaba.com/product/ ... 09004.html

Това не е ли вътрешен радиатор на първия линк?

Да, вътрешен е. Явно не съм си представил правилно какво ще се случва с горивото... Ако може малко пояснение за точния път по който би минало горивото в такава система

[slatanic]

До тук предпоследните две мнения са в правилна посока.Остава да решиш кой модел ще се прави.А на мен да ми остане време да ти сметна топлообменника и да вземем да го направим.
Крайният вариант който ще е лесно изпълним е със заводският компресор.
Остава да се помисли за климатичният радиатор.Колко голям и къде и как да се монтира.
Топлообменника трябва да бъде
1.
Шоков преди рейката.За него е говорено вече.
Варианти за изпълнение дал Господ важното е как ще стане най-компактно и същевременно достатъчно ефективно(разбирайте мощно щото ще си бъде един вид проточен бойлер както се спомена по нагоре,а там важат именно нещата от мнението на Мармот-а.
2.
Или да се направи вътре в самият резервоар който така или иначе ще ти се наложи да преработиш или премахнеш изцяло.Има вариант за сух вариант с двойно дъно или директно мокър.
Загубите ще се компенсират с подходяща изолация до колкото е възможно.
За сега толкова.Като съм по-подготвен с информация ще допълвам.

[Renegade]

Той от влизане във филм не се е уплашил досега . Подозирам, че нещата тук трябва да се случват по мотото "as good as it can be".

По темата:

http://www.niparts.com/OEM/8C0C10/FIAT- ... 22111.html

Това е най-компактното, за което се сетих

Едит: Съответстващия компресор с оразмерена снимка по-надолу:

http://intl2008.en.alibaba.com/product/ ... 09004.html

Това не е ли вътрешен радиатор на първия линк?

Да, вътрешен е. Явно не съм си представил правилно какво ще се случва с горивото... Ако може малко пояснение за точния път по който би минало горивото в такава система

Просто вътрешния радиатор се заменя с топлообменник за горивото и това е единствената промяна в сравнение със стандартна климатична система. Пътят на горивото си остава същия, само дето минава през топлообменника.

[Renegade]

...

Товариш, резервоарът ще се модифицира, но ще си е на мястото, няма да си нося половината тунинг в багажника...
Все още обмислям кой е по-добрия вариант за връщане на горивото - преди или след рейката, защото това което ебава нещата е високата температура в коша и ако пусна обратния бензин след рейката (както е оригинално), той пак ще се напича в коша.
Върти ми се нещо за термо изолиране на бензиновите маркучи и най-вече на самата горивна рейка, та ако тук може да помогнеш със съвети за подходящи материали (особено за рейката), ще си доста полезен.

[Мармот]

Ако топлообменника е вътре в резервоара и с достатъчна мощност едва ли връщащото гориво ще успява да компенсира температурата и да оказва влияние(загрява горивото). Все пак няма да караш на ламБа жУвотното с 6-7л. бензин вътре

Всъщност мерил ли си сега с колко градуса се загрява бензина? И за какво време Ще е интересно да знаем как и с каква скорост се покачва температурата при 1/2 гориво в резервоара да речем.

Последна промяна Мармот на 30 Окт 2013 21:54, променена общо 1 път

[Renegade]

Сега се сетих да направя няколко съвсем груби сметки:

Компресор със стойката - 7.6 кг.
Радиатор - 2.5 кг.
Дехидрататор + всичките му прилежащи части - 2 кг.
Тръби и фитинги - 2.2 кг.
Топлообменник сухо тегло - 5.1 кг.
Фреон - над 1000 грама със сигурност.

И като тегля чертата - едни 20+ килограма и то в коша, и то най-отпред. Не, благодаря.

Дотук бяхме с активното охлаждане на горивото, ще се търсят варианти за подобряване на ефективността на пасивното охлаждане.

Отделно ще се търсят варианти за цялостно изолоране на въздушните филтри от жегата в двигателния отсек, както и надеждното им снабдяване със свеж въздух с околна температура.

Благодаря на всички отзовали се в темата. Дано да е полезна за някой друг, за мен вече не е.

[slatanic]

Проблема е че ще трябва доста време първоначално да се охлади по-голямото количество гориво.
Иначе с подходящата изолация загубите ще се доста по малки.
Най-добрият вариант е комбинация от от двата вида охладители,но нещата ще станат доста по сложни ако се прави на два кръга.А сложността води до проблеми.

[Vasko_BP]

Можеш ли да хвърлиш малко яснота за незнаещите като мен, какво се подобрява при ниската температура на горивото?

[intruder]

повече енергия в единица обем
бензина се разширява при нагряване

И като тегля чертата ...

а някакъв краткотраен ефект с някакъв газ
приложен върху пасивното охлаждане само за важните моменти

[Renegade]

Основната цел при мен беше да сваля високата температура на горивото, която и без това се явява като допълнителен проблем към този, отнасящ се до температурата на входящия въздух (по живи данни около 65 градуса по Целзий при загряла кола, на място, при околна температура на въздуха около 30 градуса).

Допълващата цел беше увеличението на мощността. Тук източниците и данните са доста противоречащи си, като говорим за увеличение на мощността, явяващо се като относителна разлика, образуваща се от абсолютното увеличение, резултат от ниската температура на горивото минус загубите, генерирани от климатичната система. Мненията варират от 2-3 коня до 35-40 коня, като никой не уточнява каква точно система ползва, с нейните специфики.

Дори и да приемем разумна стойност на увеличение на мощността от порядъка на 10-12 коня (добре дошли!), промяната в разпределението на баланса предница-задница, обезсмисля това минимално увеличение на мощността. В момента това ми е основната фикс-идея - да направя баланса предница задница 49:51 или поне 50:50. Това реално ме отказа от тази идея.

Има и други странични ефекти (които не бяха определящи, но все пак):
1. Още една сложна система, подлежаща на дефекти и повреди;
2. Скъпо струваща система, която щеше да глътне много пари, като се знам откъде щях да купя всички части, освен компресора и радиатора;
3. Системата изисква да преправя цялата постановка на радиатор-перка, която е в момента, а отделно щеше да наложи и други промени, които в момента не ми се изброяват...