Тема за Air Suspension в Е30

michev написа:Лека корекция ако може - 2CV не е с хидравлично окачване.Интересно е като конструкция с хоризонтални пружини и амортисьори, но си е чиста механика.Автомобила е проектиран да бъде максимално евтин, та поради тази причина тя просто няма работа там.Да не бъркаш модела със Ситроен GS, който също е сравнително малка кола и наистина е с въздушно охлаждан боксер /но вече 4 цилиндров/? Този модел наистина е с хидравлично окачване.

Мерсаж за корекцията колега, значи GS също спада към евентуалните донори. Иначе 2cv имах предвид, но гледах снимки в интернет на такива с хидравлично окачване /явно слагано от ентусиасти / или може да е било опция при някои модели като екстра. Интересно беше, че сферите бяха хоризонтално разположени както както нормалните му амортисьори. Значи модела отпада като евентуален донор да се има предвид.

Измерванията, които правих с окачване на ХМ бяха едно отдавна и второ доста груби. В момента в който открих че сферата не влиза под капака спрях с всякакви опити на тази тема и реших, че ако нещо ще се прави, ще бъде air ride. Там измервания за съжаление не съм правил никакви, защото е само зародиш на бъдещ "проект".

П.П.:Имаше един изоставен ХМ пред сервиза, който ползвах като си правех главата, да не решите че съм купувал нещо 8-)

XM мисля е с първа генерация хидрактив и ще е борба да се насади читаво, но не невъзможно разбира се. Когато имам повече време ще направя по-сериозни замервания и ще питам тук за съвети и идеи кое как. За сега каквото и да кажем ще са все разтягане на локуми. Темата е за въздушно окачване и ако тръгнат нещата по сериозно може би ще пусна друга за да не смесваме двата вида окачване.

На мен по това ми потекоха лигите .. с тези възглавници едва ли ще има някакво "префоманс" поведение,но визията ..
https://vimeo.com/118861068

Мога да споделя какво съм чел за възглавниците. Всичко е от трета ръка информация, така че не претендирам за каквато и да била достоверност.
Хората на еър райд препоръчват да се купи/направи по-скъпият контролер на възглавниците в комбинация с двойнодействащи клапани плюс поне два компресора и прилично голям резервоар (резервоари), тъй като тази комбинация имала функция да имитира поведението на модерните самонагласящи се окачвания. Казано на прост език - като завиваш, външните възглавници стават по-твърди и не се накланяш (поне не толкова). По-добре от заводско окачване, по-зле от истинско спортно окачване. Имаше един тип дето караше на писта с еър райд. Плачевни резултати, ама не е невъзможно.
Лично мнение - за стойка няма равно и тайно си мечтая да си направя някой ден кола с еър райд.

В повечето нови модели на БМВ вече регулируемото окачване (DDC) започва да се предлага като стандартно оборудване, а не като опция. Не знам дали е близо или далеч момента (или дали въобще ще настъпи), в който реномирани фирми като KW и Bilstein ще започнат да предлагат регулируеми окачвания, които да работят независимо от останалата електроника в колата и които да предлагат режими и настройки, които могат да бъдат избирани от водача и/или с автоматично действие. Ако такъв момент настъпи, това ще бъде края на ентусиасткият въздух под налягане под шасито. По принцип "air ride" е система, която датира от 50-60-те години на миналия век (ако не бъркам, първото по-успешно приложение е при френските чекии), отдавна е морално остаряла и се е доказала като неефективна, сложна (податлива на дефекти) и тежка. За тежките американски чекии става, но някак си не мога да възприема такова недоразумение в Е30 - не се връзва на концепцията за лека, пъргава, повратлива и надеждна кола с неутрално поведение на пътя.
Естествено, това е само мое мнение и дано никой не се засегне от него, че ми писна да внимавам кой ще се засегне и кой не.

Ако говориш за настройка за дампинга,има такива афтър маркет.Окачването на марката TAIN и се води EDFC(Electronic Damper Force controller),което според мен не е кой знае какво,като електроника.Като съм разглеждал системата е изградена от стъпкови моторчета,който се слагат на шапките на амортисиорите,където е реглажа и съответно се управляват от някакъв контролер в купето.На европейски коли не съм забелязал да ги слагат,но на джапанките доста ги редят.
Като стана дума,гледах представянето на новия Koenigsegg One и ми направи впечетление,че фирмата има база данни с настройки за всички големи писти в Европа.Само трябва да ги свалиш в колата и съответно окачването поучава,най-добрите настройки за пистата,като всеки амортисиор се регулира независимо от останалите.Това се казва грижа към клиента :mrgreen:

Сега като се разтърсих,TAIN явно имат и опция за реглаж на височината,но как работи не можах да хвана.
https://www.youtube.com/watch?v=fslOBTxMK5M
Японката как изхвърли газовата ... :hihi: