Полезно четиво относно V8 трансплантация в Е30

[convertible]

моите тампони са от един черен полиуретан. 90ка мисля бяха. все едно са алуминиеви.
друго при избора на тампони, мислете за това къде колко можете да си позволите да се мърда мотора.
иначе, ако се прави М60Б44 идеята според мен е да се запази двойната верига. иначе не се сещам защо се прави, ма може и да не съм на ясно

[Didone]

Като са толкова твърди не предават ли неприятни вибрации по купето ?

[convertible]

да, това го има и не е много приятно
лошото е, че няма много избор. коша е тесен, при мен най много проблеми имаше на роговете - от едната страна е компресора на климата, от другата алтернатора. също така зависи как ще разположиш конзолата на масления филтър - разминаването със сервото.. бе гледане и мерене му е майката

[Renegade]

...
иначе, ако се прави М60Б44 идеята според мен е да се запази двойната верига. иначе не се сещам защо се прави, ма може и да не съм на ясно

Двойната верига е излишно здрава. Досега не съм чул да се е скъсала единична верига, която се ползва при доста други мотори, включително и S70.
Върху ангренажната верига няма кой знае какво натоварване, че да се прави двойна. То мотоциклетни вериги, които се задвижват от 200 к.с. двигател, въртят се до 14-15К оборота и задвижват мотоциклет 200 кила + 70-80 кила ездач, са единични и издържат, та тая двойна верига, освен да тежи, друго нищо съществено не прави.

[convertible]

аз съм чувал, че М62 страдат точно от верига и обтегачи .
тогава какъв е смисъла да се прави М60Б44, като М62 има и без ванос.
за теглото на въртящите се части съм съгласен.
лошото е, че при всяка следваща генерация мотори се правят олекотявания/пестене/опласмясяване и нещата не са по - здрави.
модерните дизели ги хвърлят веригите, все едно са ремъци.

[Didone]

Като сваляме надолу, не трябва да забравяме къде отива картера в сравнение със земята все пак.

При масовия монтаж капака на картера стои доста ниско. Като се свали мотора още по-ниско ще е страшно ( с 215/40/16 ). Не знам на какво ниво е смукателя за маслената помпа, иначе с къстъм капак ( плосък алуминиев лист ) може да се отдалечи доста от асфалта.

[Kroki]

Заради по-отпушените му глави и колектор май? Пишете в другата тема!

[convertible]

DSC_2608.jpg (91.1 KiB) Прегледано 7430 пъти

[Renegade]

Долния картер може да се модифицира много лесно - по-плитък, но по-широк и ще събира същото количество масло.

DSC_2608.jpg

Мерил ли си на какво разстояние е маслената помпа от най-отдалечената задна част на фланеца за долния картер?

[Paul Rosche]

"Двойната верига е излишно здрава. Досега не съм чул да се е скъсала единична верига, която се ползва при доста други мотори, включително и S70.
Върху ангренажната верига няма кой знае какво натоварване, че да се прави двойна. То мотоциклетни вериги, които се задвижват от 200 к.с. двигател, въртят се до 14-15К оборота и задвижват мотоциклет 200 кила + 70-80 кила ездач, са единични и издържат, та тая двойна верига, освен да тежи, друго нищо съществено не прави."

Ъмм, откога "не съм чувал..." е достатъчно за подобен тип заключение? На мен ми стига, че не друг, а точно "кумира" (Роше) ползва двойна верига при с70/2 в макларън ф1, където ниското тегло е било едва ли не топ приоритет. Плюс това с50б30, от който са взети главите ползва ед. верига.

Чел съм, че комбинацията между главите на м60 и блока на м62 означава не само по-голям обем, но и степен на сгъстяване. Такива мотори вече са правени и въпреки, че нема дино цифри, собствениците говорят за сериозно повишане във вървежа. Също съм чел, че самата операция, е не повече от "болт-он", въпреки че съм далече от мисълта, че.мога сам да го направя...