Предно пластмасово окачване от Е46 в Е30

[intruder]

просто "без думи"
верно уникална работа!

[Renegade]

Реглаж в най-горната възможна позиция:



Регулируеми стойки за биалетките на стабилизиращата щанга (които вече ще се захващат към колът, както при Е30 М3, мога да кажа какви са предимствата, ако има интерес):



Отстоянието между планките за регулиране на страничния наклон и горната чашка на пружината, позволяващо статичен и динамичен, надлъжен и страничен наклон в големи граници:



Регулиране на страничния наклон и надеждна фиксация посредством 8 мм. болтове (всички купешки планки са с 6 мм. болтове):



Койловърите в "работно" положение:

[Мармот]

Сподели за биалетките каква е разликата

[Renegade]

Когато стаб щангата е захваната към носачите, при накланяне на купето в завой ("body roll" на чист български) външната биалетка на завоя се натиска от стаб-щанга към носача, а вътрешната се дърпа от стаб-щангата, респективно стаб-щангата дърпа носача нагоре. Какво се получава - външната биалетка (върху която действат сили на натиск), се "опитва" да се изкълчи, защото реално е захваната в две раздвижни точки. В комбинация с гумени тампони на стаб-щамгата това, до известна степен, се получава. Другата биалетка пък, която се явява вътрешна на завоя (и върху която действат сили на опън), започва да дърпа носача нагоре, като по този начин намалява сцеплението на вътрешната на завоя гума. Накланянето на купето се овладява до известна степен, но тази конфигурация не влияе добре на общото сцепление на предницата към асфалта.

Когато стаб-щангата е захваната към коловете, силите, действащи върху съответните биалетки (външна и вътрешна на завоя), са точно наобратно - върху външната на завоя биалетка действат сили на опън (надолу) и тя не може да се кълчи, а върху вътрешната на завоя биалетка действат сили на натиск (нагоре) и поради специфичното обстоятелство, че тези биалетки са на шарнирни връзки, вътрешната биалетка се "кълчи" и не повдига толкова носача нагоре, с което запазва сцеплението на вътрешната на завоя гума в много по-голяма степен, отколкото при първия вариант.

Не знам дали успях да го обясня сполучливо.

[NEDD]

От какъв материал са изработени планките и другите компоненти? Не ми става ясно как се регулира надлъжния наклон, но може да не съм догледал нещо...
Още веднъж - страхотна работа!

[Kroki]

Това с биалетките ме хвърли в тъча, честно! Много професионална работа!

[Renegade]

Всички компоненти са изработени от стомана 40х и после поцинковани, с изключение на гайките за пружините, които са от неръждаема стомана.
Регулиране на надлъжния наклон няма, защото не мисля, че при Е30 това е необходимо. Все пак, след преправянето на предния мост, при мен колелото ще застане с около 1 см. по-напред от оригиналната позиция, така че надлъжния наклон също ще се промени - ще стане малко по-голям от заводския. Точно колко по-голям - ще се види от стенда накрая. Но е същото като да го направиш с планка отгоре, издърпана с 1 см назад, с тази разлика, че ако го правиш с планка запазваш междуосието, а при мен междуосието ще се увеличи, което влияе доста благотворно върху много параметри. Ако някой го е правил с планка и знае каква е разликата в градусите - да го сподели, ако желае.

Благодаря за положителните отзиви!

[IvanB]

Какво им е теглото?

[Renegade]

Какво им е теглото?

Не съм ги мерил, но на ръка тежат горе-долу колкото заводските (и двата със шенкели). При заводските тарелката за долната пружина и самата пружина (която е с голям диаметър) дават превес в теглото, а при койлите - планката за регулитане на страничния наклон. Но като цяло са изравнени.

Ето захващането към пластмасовия шенкел:

[Kroki]

Не мислиш ли, че би било добра идея, там където се захваща шенкела, стеблото на кола да е "назъбено" за да може да се хване по-добре?