Предно пластмасово окачване от Е46 в Е30

[Renegade]

Не, не мисля. Две причини:

1. Оригиналното захващане при Е46 не е "назъбено", колът е гладък. Мисля, че мога да се доверя на преценката на БМВ.
2. Самият аз мисля, че не е нужно, защото площта върху кола, която се захапва от шенкела, е доста голяма (като разгъната площ), даже е оставен резерв. След стягане на шенкелът, там става като заварено, че и по-здраво. Не случайно съм пуснал снимка на главата на болта, който стяга шенкела към кола, там има едни цифрички "10.9" - това е индекс за якост на болта.

Не би и попречило да се направи грапава повърхността на кола в областта, където "захапва" шенкела, но е излишен разход и време, тъй като иска специлизирана машина. Но не би и помогнало в никакъв случай, даже по-скоро не. Все едно да попиташ коя гума има по-добро сцепление - шосейна или слик.

[Kroki]

Благодаря за разяснението.

[konsa87]

Съжелявам че връщам темата назад,но не разбрах как става центрирането на колелото,когато ползваш е46 шенкел с е30 носач?

[Renegade]

Ставаше въпрос, че не се променя страничния наклон при Е30 носач и пластмасов шенкел. Центрирането на колелото по надлъжната ос може да стане само или с тунинг носачи, или с преработка на предния мост.

[konsa87]

Дано не ти разводнявам темата.......но гледах един проект за е46 носачи на е30,та накратко: момчето е ползвало е36 шенкел, (който е почти идентичен с е46), е36 главини, е36 койловъри и е46 носачи.Захващането на носача към купето го е направил с ето тези "тампони" http://store.vacmotorsports.com/treehou ... p1927.aspx и според негови думи и снимки нищо никъде не опира при пълен ляв-десен, гумата стои в центъра на калника и всичко това идвало именно от тези тампони.
А тези ексцентричните тампони на "бг полиуретаните", който ги дават за монтаж на е46 носач, дали връщат гумата в центъра?
На мен, предполагам и на други колеги ще е доста полезно ако обобщим нещата.

[Renegade]

Тези конзолки не преместват колелото по-напред, в сравнение с тампоните с изместен център. Единствената разлика е, че са много по-твърди (ако не броим полиуретановите "нормални" тампони, които могат да бъдат и 90 единици по Шор, а това е много твърдо!). Американците ги ползват масово за авто-крос точно заради това.

Комбинацията, която си споменал, а именно Е36 шенкели и Е46 носачи, ще позиционира колелото с около 1 см. по-назад от оригиналната позиция и то с тези тунинг конзолки или с тампони с изместен център. С нормални тампони колелото ще застане с около 2 см. по-назад.

Не вярвай на твърдения и/или снимки от нетя. Сложи ролетката на една такава конверсия и виж дали има разлика в междуосието. Другото е несериозно, защото в крайна сметка ти ще я караш тази кола и ти ще разчиташ на адекватно поведение на ходовата част, а не този или онзи, дето драска из нетя глупости. Това включва и мен, защото може и аз да бъркам, най-малкото поради това, че не съм мерил геометрията на Е36 шенкел. Демек, провери си нещата и се убеди сам за себе си какво всъщност е положението.

[Renegade]

При купешките планки за регулиране за страничния наклон съществува един конструктивен недостатък - сферичния лагер поема всички напрежения възникващи от работата на макферсона, а именно:
- статичен и динамичен товар, породен от масата на предницата в покой и в движение;
- въртене на колът при завиване;
- динамичен страничен и надлъжен наклон.
Тези сили и напрежения товарят съвкупно сферичния лагер и след известно време той се предава, основно поради две причини:
- не е изчислен да поема такива напрежения, но същевременно съществуващите конструкции и дизайн на планки за страничен наклон не позволяват използването на правилно оразмерен лагер, който да носи всички тези сили. Масата от планки, които се продават, са със сферичен лагер с вътрешен диаметър 14 - 16мм. Най-големият, който аз съм срещал досега в интернет, е на Vorshlag и той е с вътрешен диаметър 19 мм. Самите Vorshlag твърдят, че планките им били здрави като German Tank. Планките на Silver Project (които продавам) пък са с диамерът 20 мм. на сферичния лагер. Сигурно биха вършили работа продуктите на тези две фирми, но на мен не ми вдъхнаха особено доверие, поради фактът, че жУвотното е доста по-тежко отпред от нормална Е30-ка, така че реших, че за мен ще са неоразмерени;
- втората основна (и може би по-важна) причина за износването на сферичния лагер, е липсата на смазка при купешките планки - поне тези, които аз купих, пристигнаха със сухи лагери. Моят съвет към всички, които ползват или смятат да ползват планки за регулиране на сферичния наклон, е да смажат хубаво сферичния лагер с графитна грес (или каквато преценят), преди да монтират планките, защото имам дълбокото подозрение, че повечето тунингисти ги минтират директно, без да ги смазват и по този начин, планките дори и да са правилно оразмерени, няма да карат дълго.

Аз реших този въпрос кардинално, като предвидих възможност за периодично смазване по лесен и бърз начин, без да се налага разглобяване на макферсона:

[Renegade]

Високоякостни шпилки на главините. Осигуряват следните предимства:
1. По-лесен монтаж на джантата, особено при наличие на дистанционен фланец;
2. Възможност за голям избор на фланци с различни дебелини;
3. Отпада нуждата от фиксиращ болт за спирачния диск (който много често е твърде труден за развиване, когато се наложи да се сменят спирачните дискове).

Шпилките са навити до законтряне отвътре навън (има разширяване в краят им) и са подсигурени вътрешно резбово с течен метал на Вюрт, както и отвън, от задната част на главините.

При ползване на шпилки, забравяте за гайковерт, защото резбата е М12х1.5 и вероятността да заовчите нещо е голяма при използване на въздух.

[IvanB]

Задната главина оригинално ли е изпразнена?

[Renegade]

Да. Не знам при нормалните Е34-ки главините как са, но при М5 е такава главината. От другия М5-цов мост също са такива.