M20B+++ Или как да вдигнем обема

[lowrider]

Като е с 885 глава...пак ли е осакатена за ета...или си е нормална глава?

"суперета" и 325 излизат с еднакви капацуни 885.

[nayden]

Къде точно го мериш,ако си намеря шублера мога и аз да му ударя един метър?

[Гриша]

Глава 885 от супер-ета има ПЕТ маслени канала на 5 от 7 журнала.Глава 885 от м20б25 има СЕДЕМ маслени канала на 7-те журнала. Ето и на снимки:

Две 885 глави, едната от супер ЕТА, другата от м20б25:



Обърнете внимание на оградените полета:



2ри журнал:



6ти журнал:



Просто се пробива там по едно отворче. Но е добре да се знае и да се направи преди да се сложи разпределителния вал, че после ще има "ми той вала ми задра, нинам к'о стана"...

Също така има и по един допълнителен на 3ти и 5ти журнал, докато м20б25 има само на 4ти.

[nikito7]

Измерването на първата снимка ми излиза към 18 мм,а на втората 13 .. така че е пак някъде към 5 мм излиза.Измерванията са върху Б20 блок

[nayden]

Мерси , значи не са еднакви отливките както твърдят някои , ако се разстърже на 84 стената става около 3 мм . За атмосферка може да е добре ,но за турбо си е проблем

[Paul Rosche]

А как седят нещата при вдигане на обема на 80мм. Колянов вал от м52б28 няма ли с какво да се комбинира в 20-ковия блок за да даде 2.5, както правят при м50? След това да се слагат други неща от 2.5 като глава всмукател, изпускател и т.н. Един вал regrind и готово?? Сигурно с буталата и биелите е проблема. За турбо, не е ли пак от голямо значение обема да е макс. голям за да може да имаш върт. момент в ниските/средните (под 3к)? За мен турбо колата е гадна ако диапазона на мощността е неизползваем на улицата. Най-добре като на ТОМ с турбо и компресор, само че на м20б30 примерно Важното е да се мечтае, в крайна сметка...

[Делян]

Не че разбирам, ама специално за лага, зависи как се подберат частите. Том ме беше возил на едно кабрио м20б20 турбо на 0,65(по спомен 180 коня на колелата). Искам да ти кажа, че тръгваше адски добре от ниските и вървеше в целият си диапазон. На 5-а от 100, ускоряваше като 28-ца е46 на трета от същата скорост.
Иначе със сигурност ще е по-добре с повече обем, просто на едно и също налягане, ще има повече нютони и въртящ момент, разбира се с други части.
Найден може да обясни най-добре за турбаланите

[Renegade]

Валовете с големи градуси, фази на презастъпване и ход на клапана, поставят големи изисквания към останалите характеристики на самия двигател (когато говорим за атмосферен тунинг).
Тъжно е, че новата ера на турбото заля отново всички производители, принудени от еко-норми. Атмосферната надпревара изискваше много повече усилия и иновации от технологично естество. С турбо знаем какво може да стане. М12 се е доказал отдавна.

[intruder]

Понеже няколко пъти става въпро за турбо предлагам да се направи друга тема
специално за турбоконверсии за да са отделени и нещата и по-четими и полезни ...
Има доста хора с опит по въпроса, които ще е интересно да споделят,
а също така и не малко желаещи да минат по този път

Валовете с големи градуси, фази на презастъпване и ход на клапана, поставят големи изисквания към останалите характеристики на самия двигател (когато говорим за атмосферен тунинг).

Можеш ли малко по-подробно да кажеш какво имаш предвид с тези изисквания ...

Усилване на някакви елементи, настройки и/или нещо друго? или всичките заедно

[Renegade]

Нещата са доста по-сложни от някакво универсално обяснение...
Първо, трябва да има концепция относно автомобила - за какво ще се ползва? Оттам тръгва всичко - какви валове ще се ползват при еди какъв си обем, колко да се сгъсти мотора (ключов елемент, който определя какви бутала ще се ползват при определен ход на коляновия вал), с какво гориво ще се кара, дали ще се преработва главата и ако да - как, каква да бъде изпускателната система, как да се настрои електрониката, какво може да се направи по газоразпределителния механизъм (клапани, кобилици), да се олекотява ли бутало-мотовилковата група, с колко и как, да се олекотява ли колянов вал и маховик (пак с колко и как)... и още много други неща.
Но пак казвам - всичко тръгва от предназначението, което се цели. Едно е да искаш караема улична кола, с интериор и някакъв относителен комфорт за прекрасните пътища на Родината, друго е да си правиш съботно неделна адреналинова играчка с минимален комфорт, но все пак легална и трето и четвърто е да гониш високи спортни резултати за чест и слава с някой изтърбушен варел.
При всеки един от изброените варианти се правят определени компромиси и винаги едно е за сметка на друго.