e30reload

Здравейте колеги, бях тръгнал да строуквам едно м20б20 на м20б25 с бутала от м52б20, биели 130мм и вал от 28ца, нооо ми дойде идеята да напъхам вал от м57д30, който има строук 88мм. Сметката е следната 44+130+31.7=205.7 при оригинална височина на блока 206,4. Демек има 0,7мм недоход и степента става някъде към 10,1:1 по сметки с гарнитура 1,75мм. А мотора става някъде 2650cc. Недостатък е, че трябва да се направи втулка за семеринга, както и на 28цовия вал, а по-кофтито е, че отпред не е с голям централен болт а с 4 малки и трябва да се прави някакъв фланец за да се стегне колелото за ремъците. Мнение?

Ако KH-то на буталото е коректно и си сигурен във височината на блока на M20B20, тогава е по-добре да сложиш вал 89.6 мм. (чист обем 2.7л.) и тогава общата височина на ход на вал, биела и бутало ще е 206.5, т.е. ще надстърча с 1 десета, което няма да е никакъв проблем. А валът от M54 си става в блок М20 с добавяне на една втулка за семеринга и шлайфане на една шайба. Аз така бих направил.

Проблемът е другаде - не знам как си я смятал степента на сгъстяване (СС), но независимо кой вал решиш да ползваш, СС идва твърде висока за заводски разпределителен вал. В случая на 88 мм. колянов вал вал тя е 11.23:1, а в случая на 89.6 мм. колянов вал тя е 11.41:1. Това е степен, която е подходяща за минимум Шрик 288, но не и за по-малък, а пък за нормален вал - абсурд. Можеш да свалиш СС до около 10.9 - 11.1 с ремонтна гарнитура, но пак е търде висока за заводски разпределителен вал.

Имаш два варианта:
1. Купуваш Шрик 288 (но трябва и настройка на електрониката, има кой да я направи);
2. Според конструкцията на буталата ги дълбаеш доколкото позволяват, докато стигнеш СС максимум 10:1.

Съгласен съм и за вал от м54б30, ама оригиналните бутала имат фаски 0.7мм мисля за клапаните, а тези са си за м52б20 и различен релеф. Няма ли опасност от среща клапан бутало или затова се ползва шрика? Правил съм строкър, но разреден за турбо и там не съобразявах тези неща.

тия валове .. разминават ли се с цилиндрите ... при 80мм ширина

и още повече .. разминават ли се биелите с цилиндрите

Диаметърът на буталото няма общо с междуцентровите разстояния на цилиндрите, които са еднакви при всички блокове на М20 и М5х.

Относно опирането на биелите в долната част на цилиндрите, положението ще е даже по-зле от това на М20Б25 блока, но не е нещо, което да не може да се коригира.

stoil.k написа:Съгласен съм и за вал от м54б30, ама оригиналните бутала имат фаски 0.7мм мисля за клапаните, а тези са си за м52б20 и различен релеф. Няма ли опасност от среща клапан бутало или затова се ползва шрика? Правил съм строкър, но разреден за турбо и там не съобразявах тези неща.

Всичко трябва да се мери и ако се налага - да се изработят фаски за клапаните. Шрика даже "влошава" положението, защото при него хода на клапаните при ГМТ е по-голям от този на нормалния вал. Можеш да ползваш ремонтна гарнитура и тогава буталото ше има недоход от 2 десети, а не свръхход от 1 десета.

Но както писах, буталата ще трябва да се пипат при всяко положение заради високата СС, ако решиш да останеш с нормален разпределителен вал и тогава едва ли ще се наложи да правиш фаски. Ако решиш да ползваш Шрика, фаски най-вероятно ще се наложи да се правят, но пък няма да копаеш бутала и да смяташ нова СС.

Ремонтната гарнитура е препоръчителна и в двата случая, за да имаш по-малко работа и в двата случая.

Просто всичко трябва да се измери и сметне точно.