Това, което ме радва в подобна конверсия е, че колата си остава редовна, атмосферна, няма недоход на буталото (както при популярната М20Б27 конверсия, където се налага да се стърже блока и процеса става необратим към М20Б25), сгъстяването става супер приятно и подходящо за един по-сериозен Шрик и се запазва заводската електроника.
Да обобщим:
А. Необходими части:
1. Блок и глава от М20Б25;
2. Колянов вал от М52Б28;
3. Биели от М20Б20;
4. Бутала от М20Б25.
Б. Модификации:
1. За семеринга на коляновия вал - стругова се ангренажното колело от М52Б28 за да се ползва канала за шпонката;
2. Шлайфа се шайбата за болта на коляновия вал.
В. Вариации:
1. Ползват се биели от М20Б25, но буталата трябва да са поръчкови. По-добър, но и доста по-скъп вариант. Изискват се леки корекции в управлението на мотора.
2. Ползва се тунинг разпределителен вал - също по-добър, но доста по-скъп вариант. Изисква сериозна намеса в електрониката, което го оскъпява допълнително. При някои марки афтермаркет разпределителни валове, задължително трябва да се ползват по-силни пружини на клапаните, усилени кобилици, както и раздвижно ангренажно колело! Правилния избор на разпределителен вал зависи от приложението на колата - улично или пистово.
3. Разплетени колектори / отваряне на генерацията - зависи от изборът на разпределителен вал (ако остане заводския, по-добре е да си остане заводската генерация).
По раздел А - Необходими части:
1. Мери се задтлжително блока, за да се види какви бутала са нужни - номинални или ремонтни. Имайте предвид, че намирането на ремонтни бурала с високо сгъстяване е почти невъзможно вече. Намирането на номинални също е страшно трудно. Задължително се ревизира главата - нови водачи, клапани, шлайф, припасване и т.н. Ако не сте портвали преди глава или нямата здрава резервна, въобще и не се захващайте, иначе е хубаво да се отворят малко портовете, но само при положение, че ще ползвате тунинг разпределителен вал.
2. Търсите вал от М52Б28 единичен ванос. Коляновия вал също задължително се мери преди да се закупи. Относно това дали валът може да е шалйфан или трябва да е номинален има доста различни мнения, аз по-принцип съм на мнение, че валът трябва да е номинален. Имайте предвид, че основни и биелни лагери трябва да избирате след внимателно и неколкократно измерване на коляновия вал, отчитайки цветовите кодове на лагерите. Допуските са дадени в ръководството Bentley Publishers за Е30.
3. Биели от М20Б20 - тук има една много важна особеност, която може да забави набавянето на тези части. Допъскът на втулката на буталния болт е много малък (справка отново Bentley Publishers за Е30) и специално аз не знам някой в България, който може да шлайфа прецизно нови втулки до необходимия размер. Единствения вариант е читави биели. Внимавайте също да не смесите биели от различни комплекти, защото едно че са два вида и второ, че всеки комплект е с биели с близки тегла. По принцип не е фатално да се смесят два или дори три комплекта, но след това ще трябва да коригирате теглото на всяка биела с точност до 1 грам, като за отправна тежест ще вземете най-леката биела от шестте.
4. Бутала от М20Б25 - тук също задачата не е лека. Ако няма да ползвате тунинг разпределителни валове като Schrick или Catcams, можете да ползвате стандартни бутала от троен стоп със сгъстяване 8.8:1. Увеличения ход на буталото така или иначе ще повиши тази степен. Ако ще ползвате тунинг разпределителен вал, задължително ви трябват бутала от двоен стоп, които са със сгустяване 9.4:1 и 9.7:1. Намирането им е почти непосилна задача (но не невъзможна), а единствената алтернатива е афтермаркет бутала от Щатско.
По раздел Б - Модификации:
1. Ето тук е даден един от вариантите за изработка на втулка за семеринга http://www.msportster.co.uk/question/m2 ... d-in-full/ . По принцип за изработката на втулката аз ползвах ангренажното зъбно колело от коляновия вал на М52Б28 заради готовия канала за шпонката.
2. Шайбата за болта, с който се стяга ангренажа също се шлайфа леко, за да може да притисне добре ангренажното колело.
Други:
1. Ако ще се ползват бутала с високо сгъстяване, ще е хубаво да се премине на шпилки на главата вместо болтове. Единствения подходящ вариант са ARP.
2. Ако имате съмнения, че главата е шлайфана с повече от 3 десети и/или заедно с това е челосван блока (то е хубаво и вие да го направите), задължително трябва да ползвате раздвижно ангренажно колело. В обратния случай може да сложите само ремонтна гарнитура на главата, която да "обере" шлайфа и да запази центровката на вала коректна. В случай, че ще ползвате тунинг разпределителен вал, ангренажното колело е задължително (поне при Шрик 288 градуса).
3. Препоръчително е биелните лагери да са от 324тд.
4. препоръчително е маслената помпа да е от 324тд (много внимавайте с помпите втора ръка, внимателно ги изследвайте за прекомерно износване и паднала циментация от зъбните колела).
5. Препоръчително е да се сменят следните възли: водна помпа, термостат, всички гарнитури и семеринги по мотора, свещи, капачка, палец и др.
6. Прегледайте внимателно смукателната част, често се налага да се сменят гуменото гофре, както и маркуча на моторчето за празен ход към смукателния колектор.
7. Ползвайте само оригинални БМВ части или такива с доказан произход от доставчици на БМВ (Мале, Колбен Шмитд и др.), за да няма после неприятни изненади.
8. Ако оставате със заводския разпределителен вал на М20Б25 можете да оставите заводските дюзи, но ако ще слагате по-агресивен вал, хубаво ще е да ги смените с такива от М50Б25.
9. Набавете си ръководството на Bentley Publishers за Е30, ще ви е от голяма полза.
|
