Още една тема за обсъждане.
Замислих се за тази конверсия поради възможността да се ползват доста по-големи спирачки от заводските, като в същото време отпадат грижите с офсета на главините, защото те остават същите. Какво имам предвид? Този чертеж:



Предполагам, че вече сте се досетили, че чертежът представлява главина на Е30, разпробита на 5х100. Както се вижда, няма компромис с надеждността, отстоянията са достатъчни и има достатъчно "месо" между стари и нови отвори. Също така, новите отвори са в същия диаметър като старите и няма приблем относно ограничения външен диаметър на главината. Какво означава това?

1. Джанти 5х100 и най-вече ББС РС;
2. Предни дискове 312х25 мм. (5х100), същия офсет като на Е30-ковите дискове, без нужда от разпробиване на нови отвори, само трябват апарати и адаптори за тях;
3. Задни дискове 294х20 мм., нужно е да се разпробият на 5х100, но няма драма, защото няма засичащи се отвори с 5х120, отново изискват спирачни апарати и адаптори;
4. Възможност да се ползват джанти 5х120 и 5х130 (но с по-голямо ЕТ) с най-просташки адапторни фланци 5х100 -> 5х120;
5. Възможност за избор на джанти, които могат да се ползват с едни и същи главини - 4х100, 5х100, 5х120 и 5х130 (последните две с адапторни фланци, като при поршевите джанти фланците са задължителни заради голямото им ЕТ по принцип).

Забележка: Спирачния ъпгрейд е примерен, но проверен и работи много добре.

Вие сте на ход.

_________________
Rider of Last Shadow