Тунинговането на моста няма как да се види, отгоре го закрива мотора, отпред рейката, отдолу - носачите. Трябва да знаеш, че е тунингован моста, иначе няма как да разбереш.

Аз не убеждавам никого в нищо, просто отговарям на въпросите на автора на темата и споделям мои лични наблюдения, но може и да греша.

Ако искате - слагайте окачване от Е36 М3, някои хора твърдят убедено, че при него всичко е наред и нещата си идват точно по местата.

_________________
Rider of Last Shadow

Сега мисля, че разбирам какво имаш предвид под тунинг носачи въпреки, че не съм видял още какво представляват, но явно не ми и трябва..

Описанието ти на позицията на колелото с различните видове заводски носачи е валидно при употреба на е46 шенкели, но ако правилно разбирам реално същото се получава и при употреба на е36 шенкели, нали така? В същото време употребата на е36 кол с шенкел и 36 М3 носач е един от отъпканите пътища за 5x120. Да разбирам ли, че хората които го правят това просто си карат с този 1см отместване на колелото без това да им е голяма грижа? Заигравката с близалката, която знам че правят не може ли да го обере този оставащ 1см?

viewtopic.php?f=25&t=408

Чети на втора страница.

_________________
Rider of Last Shadow

Ако те разбирам правилно имаш предвид описанието на недостатъците в поведението на е30-ка конвертната на 5по120 чрез е36 шенкели + 3.2 носачи. Това което не съм сигурен е дали същите недостатъчци остават валидни и при употреба на е46 шенкели + е36 3.2 носачи без туниговане на моста (предполагам, че да).

Моите наблюдения са относно Е46 шенкели. Както съм писал и в другата тема, нямам наблюдения относно Е36 шенкели и реално не знам дали са със същата геометрия като Е46 шенкелите. Затова не мога да твърдя каквото и да е било с категоричност относно Е36 шенкели.

Най-лесно би било, ако познаваш някой с такава конверсия (носачи от Е36 М3 и шенкели от Е36), да го помолиш да измери междуосието и тогава ще се разбере каква е реалната позиция на колелото при тази конверсия. В темата, към която ти пуснах линк, се цитира човек, който е един от първите извършил тази конверсия (или поне аз с такова впечатление съм останал) и я е извършил нееднократно, като същия този човек вече в последствие твърди, че тази конверсия не е удачна, заради изместената назад позиция на колелото.

Относно останалите ти въпроси, считам че съм отговорил доколкото мога по-напред в темата, даже се повтарям на някои места. Но нека го напиша пак - Е46 шенкелът измества колелото с 2 см. назад. Това изместване не може да се компенсира с носач от Е46. Доколкото съм чел, то не може да се компенсира дори и с носач от Е36 М3. Затова, единствените начини да се докара колелото в правилната позиция са два: (А) тунинг носачи или (Б) заводски носачи с преправяне на предния мост.

Относно Е30-ковите шенкели и главини 5х120 отново да повторя - широкоразпространения вариант с втулката за мен не е най-добрия, по ред причини. Освен това този вариант задължително изисква планки за спирачните апарати. В това няма нищо лошо по принцип, но не е ясно дали ще може да се узакони такъв вариант. Аз лично не съм се интересувал, защото не смятам да ползвам планки за спирачни апарати.

_________________
Rider of Last Shadow

Ясно. Благодаря много за инфото! Относно планките - току що говорих с Декра и излиза, че няма проблем. Казаха, че трябва да се ползват планки, а не заварки.

О, това е много добре. Вярвам, че след като седнеш и си напишеш всичките възможни варианти с плюсове и минуси ще си избереш този, който най-много ти допада на теб .

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

След допълнителни разсъждения по темата още четене и разговори с някои от вас промених решението си за спирачния ъпгрейд. Благодаря на всички които дадоха съвет във форумите и на живо!
Ще остана на 4x100. Спирачния ъпгрейд ще е максимално близък до този тук: http://300mm.de/299mm/300294.htm.

По този начин колата остава в максмилано оригинален вид и дори би трябвало да поеме BBS 15-ките.

На път съм скоро да се сдобия с почти всичко нужно за интервенцията. В момента подготвям железата по окачването. Взех си 51мм предни колове и задни носачи за диск (всичко е от е30). Хубавото на това е, че колата е цяла и непокътната докато работя наистина бавно по този ъпгрейд.

Носачите бяха с полуоските на тях и момчето от което ги взех ме предупреди, че едната гайка не иска да се развие. Работата се оказа наистина много зор и се наложи рязане на главината и на самата гайка. Преди да стигнем до тази груба интервенция пробвахме да заварим челно тръба, но гайката така и не помръдна - скъсахме заварката.. Рязането беше сериозно - до като не се показа резбата не поиска да помръдне. Това С-образното на масата е гайката или по-точно остатъците от нея:


Реших да изправя ръба на задните прахоуловители за да могат да съберат 294 милиетровия диск отзад:


Може би ще е най добре да заваря челно нов борд за така получения ръб ама първо трябва да се понауча да заварявам.


Имаше нужда от заигравка с бомбетата на които се държат пружините. Бяха доста поизгнили и едното направо имаше дупки които CO-то направи на кратери и после запълни. За мен беше възможност да натрупам малко опит с CO и ъглошлайф:


Нямам хубава снимка на крайния резултат ама се заиграх и стана доста добре.

Понеделник оставих нещата за пясък (тук http://www.pbg.bg) и току що си ги взех:


Планирал съм да направя фосфатиране преди праховото като съм си взел химия от ето тази фирма: http://www.koroza-karat.com.
Лошото е че тази операция трябва да се направи веднага след пясъка, но за съжаление няма как да стане веднага. Нещата са ги минали вчера вечерта, аз ги взех днес и ще успея утре сутринта да ги сложа във вана с химията. А вече има места на които са избили ето такива точки :


Като цяло пясъка на които са минати нещата е много фин и ме притеснява, че може и да не е успял да събори изгнилите на по-дълбоко места. Ще е хубаво някой който има опит да каже как му изглежда горната снимка и дали е нужна някаква допълнителна обработка.

Другата седмица съм отпуска и се надявам да имам повече време за работа по проекта. Ще се опитам да пиша и да снимам повече.

Не се притеснявай, това е съвсем лека повърхностна ръжда, оксидацията започва веднага след излагане на въздух, та няма как да е безупречно без условия на вакуум. Също и финия пясък да не те притеснява, не е важно колко едър а колко задържат дюзата над болното място. Ще следя с интерес, успех!

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Прогрес за деня:

Единия тампон на магарето не поиска да излезе само с чука и се наложи да му се помогне:


През това време подгрях вода за ваната с химията:


Снимка от потапянето. Излизаха мехурчета но като цяло не е бурна реакция:
https://lh3.googleusercontent.com/-Gkxc ... 090413.jpg

Ето как изглеждаха железата след ваната. Покритието ги направи по-тъмни с леко синкав отенък: