Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
21 Окт 2014 09:40
Колега, може ли по-подробно да опишеш комбинацията от дискове и апарати, която си избрал?
Вълнуват ме размерите на дисковете и от какво са, в каква джанта влизат, апаратите от Бокстер ли са?
Прочетох отначало и видях, че си почнал с една идея в началото, а после си сменил концепцията и оставаш на 4х100
и не успях да се ориентирам за финалния избор ...
Вълнуват ме размерите на дисковете и от какво са, в каква джанта влизат, апаратите от Бокстер ли са?
Прочетох отначало и видях, че си почнал с една идея в началото, а после си сменил концепцията и оставаш на 4х100
и не успях да се ориентирам за финалния избор ...
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
21 Окт 2014 12:45
@intruder: Апаратите са от Porsche Boxster, точно както е дадено тук: http://300mm.de/299mm/300294.htm. Би трябвало да мога да сложа 15-ка BBS както са показали германците. Единственото което германците не са посочили на сайта са дисковете. Аз се разтърсих и смятам, че съм разгадал какви са и вече съм ги купил и оставил за редрил. Естествено ще мога да съм сигурен, че няма изненади едва когато сглобя, но за сега всичко изглежда точно. Няма да ги спомена директно тук (не мисля, че е коректно към германците), но ще ги споделя със всеки който попита на л.с.
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
21 Окт 2014 12:56
steffgang написа:...Единственото което германците не са посочили на сайта са дисковете. ...Няма да ги спомена директно тук (не мисля, че е коректно към германците), но ще ги споделя със всеки който попита на л.с.
След като не са ги споменали, няма нищо некоректно към германците.
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
12 Ное 2014 14:29
Напредъка продължава да е бавен, но все пак има някакъв:
Подготвих ново парче ламарина което да замести изгнилата част на този ръб:
В последствие ръждивата част на легегена от лявата страна беше изрязана заедно с вътрешната част на ръба от горната снимка който също не изглеждаше добре след почистването (и без това този тип сглобки ламарина за ламарина са доказани магнити за ръжда):
Направих шаблон:
и на втория опит успях да напасна парче ламарина:
Нужната заварка е над моите текущи умения и за това я оставих в опитни ръце. Ето го резулатата:
За съжаление беше преседяла ненамзана 10-тина дена и повърхностната ръжда беше на лице. Намазах с вюрта, изчистих и пак намазах и мисля, че стана добре:
След това намазах с двукомпонентния грунд на Боди и мисля повече да не пипам там:
Разчоплих и от другата страна в легена на акумулатора:
Очаквано и тук има кърпеж:
Тук също нещата са направени без да се изрежат напълно ръдиживите места и съответно ръждата се е разпространила, но положението е значително по-добре спрямо другия леген и тук се надявам да мине само с орязване на оставените ръждиви ръбчета от вътрешната страна и хубава обработка.
Използвах момента да освежа ламарините над ауспуха:
Снимката не дава реална представа, но особено тази по-голмата беше доста ръждива. Отидоха на пясък и понеже се наложи да престоят няколко дена ги завих в стреч и ги държах на стайна темепратура:
Ето ги след праховото с цинкова боя:
и на колата:
Сложих обратно ауспуха и колата е отново в движение или поне в състояние да освободи канала на собствен ход
Относно апаратите - реших, че ще им залепя повторни лепенки отгоре и няма да ги пипам повече. Сглобени са, но нямам снимки - ще гледам тези дни да пиша по-подробно за тях.
Подготвих ново парче ламарина което да замести изгнилата част на този ръб:
В последствие ръждивата част на легегена от лявата страна беше изрязана заедно с вътрешната част на ръба от горната снимка който също не изглеждаше добре след почистването (и без това този тип сглобки ламарина за ламарина са доказани магнити за ръжда):
Направих шаблон:
и на втория опит успях да напасна парче ламарина:
Нужната заварка е над моите текущи умения и за това я оставих в опитни ръце. Ето го резулатата:
За съжаление беше преседяла ненамзана 10-тина дена и повърхностната ръжда беше на лице. Намазах с вюрта, изчистих и пак намазах и мисля, че стана добре:
След това намазах с двукомпонентния грунд на Боди и мисля повече да не пипам там:
Разчоплих и от другата страна в легена на акумулатора:
Очаквано и тук има кърпеж:
Тук също нещата са направени без да се изрежат напълно ръдиживите места и съответно ръждата се е разпространила, но положението е значително по-добре спрямо другия леген и тук се надявам да мине само с орязване на оставените ръждиви ръбчета от вътрешната страна и хубава обработка.
Използвах момента да освежа ламарините над ауспуха:
Снимката не дава реална представа, но особено тази по-голмата беше доста ръждива. Отидоха на пясък и понеже се наложи да престоят няколко дена ги завих в стреч и ги държах на стайна темепратура:
Ето ги след праховото с цинкова боя:
и на колата:
Сложих обратно ауспуха и колата е отново в движение или поне в състояние да освободи канала на собствен ход
Относно апаратите - реших, че ще им залепя повторни лепенки отгоре и няма да ги пипам повече. Сглобени са, но нямам снимки - ще гледам тези дни да пиша по-подробно за тях.
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
14 Дек 2014 14:05
Най-после дисковете са редрилнати. Апаратите са сглобени като преизползвах техните си гумички които са в отлично състояние и ми се струват по-качествени като материал (по-гъвкави) от новите които съм си купил.
Ето ги сглобени и специалната грес на АТЕ за целта (20лв от Манимпекс) ако на някой му трябва такава с удоволствие ще услужа количеството е доста голямо:
Остава да си закупя и греста за водачите и гърбовете на накладките ATE Plastilube тя беше около същите пари и ми я предложиха като отидох в магазина, но тогава не бях сигурен, че ми трябва. Като си прочетох инструкцията за смяна на накладки на листчето на самите накладки (пак АТЕ) там беше посочено и за многобуталните апарати да се използва Plastilube за водачите и гърбовете на накладките.
В момента хола изглежда ето така (как ме търпят нямам идея ):
А ето и какво има в чувалчето на Дядо Коледа:
Мартин както винаги на ниво! Достави ги супер бързо, въпреки че знаеше, че въобще не съм спешен.
Четох около месец само за окачване и накрая се спрях на варианта с койли на D2 поради следните причини:
Искам твърдо окачвене но не искам да намалявам височината в никакъв случай, а всички твърди пружини за нерегулируемо окачване свалят. Има такива дето свалят по-малко, но пак свалят около един инч и са средна твърдост. Цената на хубаво нерегулируемо окачване е по-висока от цената на прилични койли като D2, BCR. Това което най-много ме спираше за койли беше нуждата от допълнителна модификация на коловете при е30, а моите са вече боядисани и готови за монтаж. При D2 за разлика от BCR намесата е минимална - реже се шапката на която стъпва оригиналната пружина като дори може и нищо да не се прави, но тогава значително се ограничава възможността за сваляне - а аз не искам да свалям. Точно докато се чудех какво да е Мартин извади страхотна цена на Д2 (имаше промоция Ноември месец) и това значително улесни избора.
Относно предна и задна стабилизираща щанга (задна нямам) реших да използвам такива от комби (20мм предна и 13.5мм задна). Гледах китовете на H&R и на Eibach и не само - има голям избор, но не ми хареса цената а и по мненията които прочетох толкова дебели щанги за препоръчителни най-вече за състезателни цели. Вече се сдобих с перфектна задна щанга без ръжди, но нямам снимка. Покрай нея си закупих това и определено го вкъщи го харесаха:
В момента проектирам адапторните планки. Ето някои снимки на процеса:
Предния диск с главината на место и стиснат апарат:
Задния диск:
Ето и резултата от 3D проектирането:
Предни:
Задни:
Дал съм поръчка на лазер да ми изработи профилите - след това на фрезата. Стоманата която смятам да използвам е СТ-52.
Все още не съм наясно как ще закарам спирачните тръбички до задните апарати и дали и какви маркучи е хубаво да си взема. Та кажете къде могат да ми направят изпипани тръбички на задните носачи.
Ето ги сглобени и специалната грес на АТЕ за целта (20лв от Манимпекс) ако на някой му трябва такава с удоволствие ще услужа
количеството е доста голямо:Остава да си закупя и греста за водачите и гърбовете на накладките ATE Plastilube тя беше около същите пари и ми я предложиха като отидох в магазина, но тогава не бях сигурен, че ми трябва. Като си прочетох инструкцията за смяна на накладки на листчето на самите накладки (пак АТЕ) там беше посочено и за многобуталните апарати да се използва Plastilube за водачите и гърбовете на накладките.
В момента хола изглежда ето така (как ме търпят нямам идея
):А ето и какво има в чувалчето на Дядо Коледа:
Мартин както винаги на ниво! Достави ги супер бързо, въпреки че знаеше, че въобще не съм спешен.
Четох около месец само за окачване и накрая се спрях на варианта с койли на D2 поради следните причини:
Искам твърдо окачвене но не искам да намалявам височината в никакъв случай, а всички твърди пружини за нерегулируемо окачване свалят. Има такива дето свалят по-малко, но пак свалят около един инч и са средна твърдост. Цената на хубаво нерегулируемо окачване е по-висока от цената на прилични койли като D2, BCR. Това което най-много ме спираше за койли беше нуждата от допълнителна модификация на коловете при е30, а моите са вече боядисани и готови за монтаж. При D2 за разлика от BCR намесата е минимална - реже се шапката на която стъпва оригиналната пружина като дори може и нищо да не се прави, но тогава значително се ограничава възможността за сваляне - а аз не искам да свалям. Точно докато се чудех какво да е Мартин извади страхотна цена на Д2 (имаше промоция Ноември месец) и това значително улесни избора.
Относно предна и задна стабилизираща щанга (задна нямам) реших да използвам такива от комби (20мм предна и 13.5мм задна). Гледах китовете на H&R и на Eibach и не само - има голям избор, но не ми хареса цената а и по мненията които прочетох толкова дебели щанги за препоръчителни най-вече за състезателни цели. Вече се сдобих с перфектна задна щанга без ръжди, но нямам снимка. Покрай нея си закупих това и определено го вкъщи го харесаха:
В момента проектирам адапторните планки. Ето някои снимки на процеса:
Предния диск с главината на место и стиснат апарат:
Задния диск:
Ето и резултата от 3D проектирането:
Предни:
Задни:
Дал съм поръчка на лазер да ми изработи профилите - след това на фрезата. Стоманата която смятам да използвам е СТ-52.
Все още не съм наясно как ще закарам спирачните тръбички до задните апарати и дали и какви маркучи е хубаво да си взема. Та кажете къде могат да ми направят изпипани тръбички на задните носачи.
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
14 Дек 2014 17:59
Браво, харесва ми много прогреса
Спирачни тръби ако има кой да ти ги вземе от Папе в София, силно препоръчвам. Също така ти препоръчвам и маркучи за оригинално вграждане, нямаш нужда от метално оплетка, защото с времето от местенето насам натам като въртиш волана, някои нишки ще се скъсат и има опасност да пробият маркуча под тях.
Моите 2 стотинки са това де.
Спирачни тръби ако има кой да ти ги вземе от Папе в София, силно препоръчвам. Също така ти препоръчвам и маркучи за оригинално вграждане, нямаш нужда от метално оплетка, защото с времето от местенето насам натам като въртиш волана, някои нишки ще се скъсат и има опасност да пробият маркуча под тях.
Моите 2 стотинки са това де.
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
14 Дек 2014 20:32
Много яко ти изглежда хола! Каквото си харесаш, мога да ти го взема като се прибирам за коледните празници.
14 Дек 2014 21:40
Мерси Дидо, но и аз съм в София, а колата е в Плевен (или поне по-голямата част от колата..) то и за това прогреса е такъв скоростен. Гриша мерси, че ги спомена тези Папе сега ги гледам. Като се разтърсих на темата се оказва всъшност, че има не малко фирми занимаващи се точно с това:
Ето тези правят медни спирачни тръбички по мостра. Предполагам, че ако им занеса носачите с монтирани апарати ще им е достатъчно:
http://www.scantechltd.com/index.php?m=844
Тука пък има направо готови медни тръбички с щуцери на различни дължини на ниски цени. Не знам дали са правилната дебелина ама ми изглежда като да са:
http://nspauto.com/%D1%81%D0%BF%D0%B8%D ... D0%B8.html
Като цяло медни тръбички по-добре ли е? До колкото съм чувал - да защото не кородират, ама не знам дали нямат друг недостатък.
Чудя се и какво да направя с тръбичките свързващи двете страни на апарата.Предните са добра ама задните бяха в намацани червени и като махнах боята се оказа, че на места защитното покритие е паднало и щуцерите са им леко ръждиви:
Предполагам, че тези скантек ще могат да направят нови.
Относно маркучите може би наистина ще ми е достатъчно да си подновя моите с нови и толкоз. Пишат че гумените маркучи се раздували като натиснеш педала и това влошавало контрола на спиране, но не знам до колко в случая това важи и има значение, а не е като да са евтини..
Ето тези правят медни спирачни тръбички по мостра. Предполагам, че ако им занеса носачите с монтирани апарати ще им е достатъчно:
http://www.scantechltd.com/index.php?m=844
Тука пък има направо готови медни тръбички с щуцери на различни дължини на ниски цени. Не знам дали са правилната дебелина ама ми изглежда като да са:
http://nspauto.com/%D1%81%D0%BF%D0%B8%D ... D0%B8.html
Като цяло медни тръбички по-добре ли е? До колкото съм чувал - да защото не кородират, ама не знам дали нямат друг недостатък.
Чудя се и какво да направя с тръбичките свързващи двете страни на апарата.Предните са добра ама задните бяха в намацани червени и като махнах боята се оказа, че на места защитното покритие е паднало и щуцерите са им леко ръждиви:
Предполагам, че тези скантек ще могат да направят нови.
Относно маркучите може би наистина ще ми е достатъчно да си подновя моите с нови и толкоз. Пишат че гумените маркучи се раздували като натиснеш педала и това влошавало контрола на спиране, но не знам до колко в случая това важи и има значение, а не е като да са евтини..
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
14 Дек 2014 23:38
Гумените маркучи се раздуват при пистово каране, т.е. при интензивно ползване на спирачките. Спирачната течност повишава доста температурата си и ако не е с подходящия ДОТ, започва да минава в газообразно състояние, т.е. получава се т.нар. "fading effect" - педалът потъва, а спирачки - нихт. Докато този проблем може да се овладее с подходяща рацинг спирачна течност, другия проблем (раздуването на гумените маркучи), който се появява от високата температура на спирачната течност и оттук "омекване" на гумения маркуч, се оправя с метална оплетка на маркучите.
Демек, зависи за какво ще ползваш колата. Ако е за магистрално каране, няма смисъл от метална оплетка (но и не пречи). Ако е за пистово - задълже.
Демек, зависи за какво ще ползваш колата. Ако е за магистрално каране, няма смисъл от метална оплетка (но и не пречи). Ако е за пистово - задълже.
Re: e30 316i спирачен ъпгрейд
15 Дек 2014 16:47
Да, това вече звучи напълно логично - за темепратурата не се бях замислил. Благодаря за разяснението!
Колата ще е за кеф, което не изключва писта веднъж годишно, но след това разяснение ми се струва, че ще е по-добре да го усетя първо този фейдинг (ако изобщо се стигне до там) след което да си сложа металните маркучи и да се зарадвам, че реално решават някакъв проблем, а не да дам едни пари и никога да не разбера нужно ли е било или не. В този ред на мисли се чудя до колко има смисъл на този етап да сменя текущите си маркучи.. ама пък 25 годишни маркучи едва ли е разумно да ги оставя.
Колата ще е за кеф, което не изключва писта веднъж годишно, но след това разяснение ми се струва, че ще е по-добре да го усетя първо този фейдинг (ако изобщо се стигне до там) след което да си сложа металните маркучи и да се зарадвам, че реално решават някакъв проблем, а не да дам едни пари и никога да не разбера нужно ли е било или не. В този ред на мисли се чудя до колко има смисъл на този етап да сменя текущите си маркучи.. ама пък 25 годишни маркучи едва ли е разумно да ги оставя.