Крайно време за ъпдейт на темата. Скоростта с която се случват нещата при мен продължава да е отчайващо бавна. Аз съм в София, колата е в Плевен. Като се прибера уикенда нищо не е където съм го оставил, а и съм забравил кое до къде е.. оправдания..
И все пак напредък някакъв има. Ще го разделя по теми:
АБСИдеята за по-съвременен АБС беше отхвърлена в стремеж да съм максимално близко до оригинала - искам коша да ми изглежда заводски. Реших, че АБС-а е най-важно да го има а не колко е бърз и прецизен. Започнах да търся задни носачи и пълна инсталация АБС.
Намери се перфектен комлект. Носачите бяха с изключително малко корозия по тях (за съжаление не съм ги снимал в оригиналния им вид). АБС-а работещ до последно.
Ето го сниман в донора:
Купих нещата от Виктор от Опанец. Много са точни и той и брат му - препоръчвам
Свалиха всичко и ми го предадоха в перфектен вид + планките за които се захваща помпата в коша. Единствения недостатък на комплекта е, че е срязан кабела на единия от датчиците - този скраперлък за го сътворили по някаква причина предишните собственици на донора като са започнали да разглабят задния мост. и двете парчета ги има така, че не е проблем.
Заварих си планките в коша:
И помпата застана на мястото си:
Грундирах заварките, но не съм снимал.
Най-трудната задача се оказа разпробиването на предните шенкели за датчиците. Това буквално ми отне един месец
Хич не е за хвалене, но ето какво става при намеса на пишман фрезист - тоест аз.
Направих грешка като първо заварих тръбите на регулируемото окачване. В резултат на това залагането на фрезата стана много трудно и нямах достатъчно дълъг фрезер който да може да достигне мястото преди главата да се удари в тръбата. Достъпа ставаше само със свредло:
При това залагане беше изключително трудно да определя точната позиция на отвора и въпреки, че мерих многократно се получи грешка с около милиметър и то и на двата шенкела:
ляво:
дясно:
стоков ръждавелник за мерене (пак от Виктор):
Чак след дни си обясних какво е станало и как след като съм продупчил с пилотно сведло(5мм) и съм измерил, че съм където трябва се получава това отклонение 1мм. Причината се оказа в това, че финалната бургия има сериозно биене (крива е) и при целенето на пилотния отвор опашката на бургията е на различно (грешно) място спрямо върха и. Пилотния отвор я центрира и биене няма, но това което се получава е, че бургията не е напълно перпендикулярна а стои под лек ъгъл. Съответно целия отвор става под лек ъгъл и позицията на изхода на отвора вече е друга. Целия датчик застава изкривен и допълнително отдалечен.
Корекцията стана след като се навари леко далечния край на отвора:
Оказа се, че мога да заложа на обратно шенкела и главата на фрезата се разминава буквално на косъм с оста на която се набива главината - доста тъпо, че това го открих чак след като нещата се объркаха яко. При това положение вече можех да достъпя отвора с фрезер и проблемите изчезнаха - нямам снимки на това залагане..
Ето ги двете дупки най-после продупчени:
и с датчиците:
Окачване:Направих си раздвижен заден мост:
Планките са изрязани лазерно. Ето снимка от копането им на фрезата:
Готовите планки и заваряване към моста:
Следва разстъргване на отворите на моста по планките:
С ето такава машинка (борчето е марка дремел - доста здраво):
Не препоръчвам за тази операция да се ползва бормашина/ръчна фреза + фрезер. Имат изключително твърда характеристика и при най-малкото грешно движение фрезера се заклинва в отвора и се получава много силен удар. Ето го резултата:
Дремелчето се справя значително по-бавно, но напълно безпроблемно.
Отново на песъкоструй минаха новите задни носачи с АБС, предна стабилизираща щанга от комби (набавил съм си естествено и задна пак от комби, но тя е в перфектно състояние и предпочетох да не ходи на пясък) както и щита на вентилацията на резервоара:
По най-бързия начин им направих фосфатирането:
След което минаха на прахово отново със слой цинкова боя и след това черно. Доста детайли боядисах наведнъж, но не съм снимал процеса.
Последва най-накрая набиването на нови лагери на задните носачи. Беше бавно, но интересно за мен. Много е важно да се внимава в началото да не тръгне на криво лагера:
Ето го целия импровизиран комплект за набиването:
Без гумения чук не стават нещата - почуква се постоянно и се натяга лека полека:
След това скобата:
и сме готови с лагера:
След това идва ред на главината. За малко да забравя да сложа щита на единия от носачите. Щеше да стане доста неприятно
:
На горната снимка се виждат и новите ми финални планки за отзад. Ето ги нещата сглобени:
Като сложих диска се стреснах много сериозно защото имаше супер голям ход на главината спрямо лагера - така се клатушкаше че диска си опираше в апарата. За момент си помислих, че съм прецакал лагерите при монтажа, но като помислих малко повече се сетих, че няма как да е станало това и всъшност причината е, че не са стегнати двете получерупки от вътрешната страна на лагера, което става автоматично при монтажа на полуоската. Стегнах с приспособлението си за набиване на лагери и луфта изчезна.
Предните шенкели след боята:
Пробно сглабяне:
За съжаление тези перфектно изглеждащи планки са сгрешени и ще се правят наново.
Непоправимото е, че съм сбъркал междуболтовото разстояние на отворите за монтаж на апарата с 2мм.. нищо (разумно) не може да се направи освен нова планка. На снимката съм "стегнал" от едната страна с по тънък болт колкото за пробата. Отделно ще трябва да коригирам и аксиалната позиция на апарата (това беше очаквано и иска просто още малко вкопаване).
ЛамариниОше края на миналата година махнах мокета и с радост намерих перфектен от към корозии под:
Жълтото по шумоизолация е някаква мръсотия не е ръжда. Има лека корозия по планката на педала на газта. Никъде другаде.
При пътника:
Също никакви изненади освен вдлъбнатината в дясно, която си се вижда доста ясно и от долу.
След като прочетох темата за неизбежно ръждясващия щит на вентилацията на резервоара реших, че трябва да видя какво е положението с моя:
На пръв поглед не толкова зле:
Ама от долу си беше пълна трагедия:
Ей това събрах от този рудник:
и най-накрая се показаха отделните маркучи:
Ето го и щита:
Мина на пясък както вече се видя след което се отвориха разни малки дупчици. Първо реших да ги наваря, но съжалих още при първия опит - ламарината около тези дупки беше доста отъняла и резулатата от досега на телоподаващото беше още по голяма дупка. Криво ляво успях да наваря и изпиля най-тежкия участък, но нямам снимки. Вътрешната част която се вижда че е на кратери я запълних с кит и след това на проховото:
За съжаление в задния десен подкалник ме очакваше най-голямата за сега изненада:
Това е подкалника и тези дупки които се виждат се отвориха чак след като разчоплих. Вътрешната страна на ламарината на самия калник изглежда напълно незасегната. Реших, че най-доброто което мога да направя аз е да почистя максимално добре и да обработя с Вюрта:
Изчистих, намазах и после поворих и потретих процедурата след което грундирах с двукомпонентния и след това мазах с битумно покритие като също запуших дупките с него. Отново нямам снимки на резултата. Също така през багажника използвайки тръбичка налях ето такова
https://www.nigrin.de/en/products/nach/produkt/nigrinundercoating_waxcolourless между калника и подкалника. Не съм сигурен, че това ще е финалното решение на този проблем.
Същевременно се появи комплект за акумулатор в багажника и реших да си го взема:
Пратиха ми и двете кори в случай, че цвета на моите е различен. Същия си е:
Не съм стигнал до монтажа и тепърва ще установявам имам ли липси. Ако някой вижда такива да казава.
КлиматикПри покупката на колата към нея вървеше пълен (почти) комплект климатик.
Очевидния проблем още на пръв поглед беше откъртена тръба на радиатора:
Това евентуално може и да е възможно да се възстанови. Гришата препоръча да пробвам в Папе. За сега се ослушвам за цял радиатор.
Резистора на вентилатора е модван доста грозно:
Също така тръбите които имам са доста странни и забелязах че на едната е написано на ръка е34.. Така или иначе не са като за m20 и ще трябва да ги търся.
Компресора:
Стойката (и тя не е за m20):
За момента съм се фокусирал единствено в рециклиране на прасето на климатика. Разглобих го на съставни части много отдавна най-вече с цел да разбера какво трябва да си закупя:
Естествено беше голяма мизерия. Уплътненията на всички клапи изглеждаха горе долу така:
Измих всичките карантии и ги зарязах да отлежават известно време. Намерих си подходящ материал за опресняване на уплътненията от тук
http://www.micromaxtrade.com/prod.php?lng=bg&cat=9&subcat=1. Взех си и бандажна лента за опресняване на кабелните снопове. Нея я взех от Елимекс в Плевен - марката е Tessa. По-широка е от оригиналната и е различна материя, но пък стават доста добре сноповете с нея. След няколко месечно отлагане най-накрая се заех с тези процедури и очудващо успях да сглобя всичко обратно:
Установих също че ми липсват дренажните маркучета за оттичане на конденза към тунела на скоростите. Те са общо три на брой две от които са еднакви и доста скъпи от БМВ - 30лв броя. Третото е около 5 кинта и си го закупих от БМВ. За тези двете пробвах на няколко пъти да ги взема от хора продаващи комплекти, но никой не искаше да си разбие комплекта.. Преди седмица се разрових по-сериозно в RealOEM и установих, че тези маркучета са абсолютно същите и при BMW Z3. Обадих се на първата обява за Z3-ка с климатик на части и успях да събера толкова ценния комплет от дренажи:
Беше ми важно за да пристъпя към следващото действие -
вадене на прасето за парно от колата и разпробиване на нужните отвори към тунела на скоростите.
Не бях свалял табло на каквато и да е кола и определено не беше приятно, но пък за е30 има супер подробни инструкции и благодарение на тях успях да го сваля без да нанеса сериозни щети. След това си източих антифриза откачих маркучите на парното и измъкнах прасето:
Избих отвора през който климатичните тръби минават към двигателния отсек. Снимка от към коша:
Снимка от към купето:
След това вкарах климатичното прасе за да определя позициите на двете дупки за дренажи които не са фабрично подготвени за избиване (тази която в близост до скоростния лост просто се избива). След това разпробих. Размерът на отворите е 20мм:
Колата ще ходи следващата събота за ламарини при Цецо Михайлов (Благодарниости на Кроки, че ми даде контакти) и реших че ще е най-добре да му я занеса максимално гола хем да обработи тези избити и пробити отвори. Напраравих едно късо съединение на маркучите на парното:
Подлепих дупките към коша да не се обгазявам:
Подвързах висящите кабелажи и клъстера с опашки и в ето този вид я закарах към София:
В интерес на истината пътуването без монтирано парно не се оказа сериозен проблем. Реално вентилация в купето има малко по силна от отворени всики потенциометри на макс и се усилва и намалява с отваряне на люка или стъкло. Пристигнах съвсем успешно, но заправих да разкача акумулатора и установих, че паднал още на следващия ден - явно има утечка заради някоя от разкачените букси. Сега слизам да и дам ток и ако всичко е наред ще се появя на сбирката в този вид
Влез
Регистрация
Въпроси/Отговори
Търсене
