e30reload

Всичко започна един ден, когато седях и размишлявах върху дилемата "torque vs horse power". И досега има много спорове по въпроса. За да важи дилемата, обаче, трябва да включим в уравнението и обороти, при които се постига максимална мощност, както и ефективния диапазон на мотора. Не ме кефеше идеята за напомпана малолитражка 3+ литра, която, за да извади прилични коне (за нютони не говорим), трябваше да се развърта до 8000 оборота, а под 4000 оборота да е некараема и почти да гасне на празен ход. Исках хем нютони, хем караема кола за улицата, хем нормален празен ход. Не след дълго дилемата вече не съществуваше.

Не се спрях на М-мотор по ред причини. Едни от най-важните са, че тези мотори са скъпи по принцип, скъпи са за обслужване (кой каквото и да разбира под това, но за мен един М-мотор трябва да се разглоби до дупка и да се смени всичко, което трябва), а и не печелят уравнението "torque vs horse power".

V8 моторите ми бяха слабички (като изключим S62, който навремето, докато размишлявах по този въпрос през далечната 2008г. беше доста екзотичен, трудно достъпен и скъп. Така, по естествен път (или поне за мен) дойде решението за V12. Защо точно М73, а не М70 примерно? Мисля, че няма смисъл да обяснявам.

Първоначалния проект премина през много перипетии, но един от най щастливите ми моменти, беше следния:

http://www.youtube.com/watch?v=ZZ0_YHre ... Www5jEyL-Q

Много вода изтече от тогава, много косми по главата ми побеляха, но в момента съм отново във филма и в тази тема смятам да покажа не само какво се случва с колата, а и надявам се, една доста по-силна и смислена концепция в сравнение с първоначалната.

Няма да се връщам към миналото, повечето от вас знаят през какви перипетии съм преминал, а за останалите колкото и да е любопитно, за мен това вече е без значение. Както за всяко нещо в живота, опитваме се да гледаме напред и нагоре и да сме позитивни.

Мотор:

Мотора в момента е на части, като всичко необходимо за сглобяването му е закупено, но все още някои важни части не са минали динамичен баланс. В сравнение с нормалния М73, при мен ще има някои изменения като:



- колянов вал от S70B56, с ход 80 мм. (M73B54 e с ход 79 мм.), съответно обема от 5.4 л. става 5.5 л.;
- степента на сгъстяване ще се промени от заводската 10:1 на 11.5:1;
- ще се ползват други клапани, по-леки и с по-различна форма (на тях ще се спра отделно по-натам в темата);
- смукателните и изпускателните канали в главите ще бъдат разширени и оформени за по-добро пълнене и празнене;



- разпределителните валове ще са с фази 284° (за сравнение вала на M73B54 е 240°, а на S70B56 е 256°). Фазите на препокриване също са доста по-сериозни в сравнение със заводските валове при двата споменати двигателя, но въпреки това празния ход няма да "пострада".
- коляновия вал и маховика вече са олекотени, предстои динамичен баланс на сглобката.

Закупих друг блок (попадна ми случайно), защото цилиндрите му бяха в по-добро състояние от тези на стария ми блок (не че те бяха в лошо състояние, но все пак индикатора си каза думата):



След като тези основни лагери на Glyco не ми вдъхнаха особено доверие,



закупих чисто нови от официалния дилър (снимки ще кача по-късно). Също така, биелните лагери и сегментите нямат алтернатива и също бяха напазарувани от официалния дилър. Понякога числото 12 е доста болезнено. За суми в тази тема няма да говорим, защото предполагам, че никой не го интересуват сумите за части на 12-цилиндров мотор.

Тъй като блока е алуминиев, реших да се презастраховам (въпреки че новия блок беше "девствен") и взех ето тези пружинки за резбите в блока:





И някои други нови части:











Малко допълнителни пояснения. По моя лична преценка, моторите M70, M73 и S70 имат много хубави глави, които не се нуждаят от някаква зверска преработка, а само от леко разширяване на каналите при леглата на клапаните и тяхното оформяне в главите, това важи и за всмукателната, и за испускателната секция. Всмукателните канали при всмукателните колектори са много добре замислени и изпълнени, но изпускателните искат намеса, както и фланците на генерацията към главата. Останалата част от генерацията вече е подготвена.

Мисля, че написаното горе-долу дава обща представа какво ще представлява мотора. Както споменах, ще кача още снимки на глави, клапани и т.н. и ще допълвам поста с още информация, която може да съм пропуснал.
________________
Взех всмукателните колектори от песъкоструй и боя:














_________________








___________________







_____________________

05.10.2014г.

Нова позиция на мотора:















Оригиналните лапи съвпадат точно с позицията на тампоните върху моста.

Трансмисия

Скоростна кутия - ще се ползва заводската Getrag S6S 560G.





Заради тази кутия се наложи закупуването на цяла Е31-ца.



Кардан - ще се ползва от Е38 750i, естествено с преправяне.

Диференциал - от Е34 М5, което наложи транслпантацията на целия заден мост от М-цата. Ще трябва да се смени предавателното число, засега проучвам нещата как може да стане.

Окачване

Преден мост

Предния мост ще бъде леко преправен, за да бъдат монтирани носачи и кормилна рейка от Е46 (снимки по-късно).

Ще се ползват специално изработени колове, за да могат да се ползват амортесьори Bilstein B8 за Е30, но и в същото време шенкели от Е46 М3, заради предните спирачки. По този начин ще се избегне поставянето на адаптери между шенкела и спирачния апарат. Също така, като допълнителен ефект се получава преминаването на междуболтово разстояние 5х120 мм. За корекция на страничния наклон ще се ползват специални планки, а за корекция на надлъжния наклон и запазване на междуосието, ще се преправи моста (както вече бе отбелязано) и ще се ползват тампони с изместен цемтър за носачите. Пружини 12 кг. с компенсатори.


















_________________
07 април, 2014г.






_________________

Шенкелите след двойно цинкова баня:








_____________________
15 март, 2014г.

За да застане предното колело в правилната позиция, се налага тунинг на предния мост.





Заглаждане на срезовете по заварките:



Мостът, подготвен за фреза:


____________________

4 юни, 2014г.



Заден мост:

Преди:





След:




________________
12 март, 2014г.

Песъкоструй на магарето на задния мост.







_________________
14 март, 2014г.















_______________
1 април, 2014г.

E34 M5 Bilstein B8 Sprint







_______________________
17 май, 2014г.

90 единици по Шор:

Спирачна система

Спирачна помпа и хидриусилвател:

Спирачките ще са изпълнени по следната схема:



Предни спирачки
Предните спирачки ще са директен монтаж от Е46 М3 CSL, които са 345 мм. и влизат в джанти 17":











За някои това може и да е маловажно, но за мен е от изключително значение, защото не искам да минавам на 18" джанти по ред причини.

Специфичното тук е, че за да се направи всичко без скраперии, трябва да се закупят шенкелите от споменатата пластмасова М-ка, а те са доста редки. Ето разликите с нормален Е46-цов шенкел:









Предните дискове ще се закупят нови, апаратите след пясък и двойна цинкова баня, със сменени бутала, гумички, маншони и прочие:








__________




____________

След като си взех и супортите от цинк, реших да сглобя спирачните апарати. Водачите бяха замърсени и се нуждаеха от почистване.

Отляво е вече почистен водач, в сравнение с непочиствен такъв отдясно:





Всичките накуп.



За спирачките реших да ползвам медна смазка на Вюрт, работен диапазон от -80 до +1200 градуса по Целзий (освен за водачите, ще я ползвам и за накладките):





Всичко подготвено и пробен монтаж за проверка на резбите:





Мазане и сглобяване:













Задни спирачки

Ще са 328х20 мм. Ползват се при няколко модела - Е34 М5 Nurburgring, E46 M3 (CSL), Е38 750i и e31 850 CSI. В процес на търсене съм.
______________

Задни спирачни апарати от Е34 М5 Nurburgring:




















____________________________________

16 юни, 2014г.

Горивна система

Горивни помпи

Тръбопроводи

Охладителна система

Охлаждане на антифриза

Охлаждане на маслото

Охлаждане на горивото

Шаси

Цялостно укрепване на шасито

4-точково захващане на задния мост и подготовка за укрепване на задните бомбета с разпънка и X.

Джанти и гуми

Предни

Отпред ще се ползват 5х120 8.5J / 17" джанти с гуми 245/40/17.



Задни

Отзад ще са 5х120 9J / 17" джанти с гуми 275/35/17.



Снимките са с предни 235 и задни 255, като взема новите гуми, ще ги обновя.
________________

Налага се цялостна промяна в концепцията за гуми и джанти. Причината е само една - липса на гуми с нетрадиционни размери на 17 цола. Единственият производител, който доскоро е произвеждал търсените от мен размери на 17", е Bridgestone, като и те са спрели производството орез 2011г. Не ми отне дълго време, за да приема факта, че 17-ките не ги очаква розово бъдеще откъм снабдяване с гуми с правилния размер.

Нов размер - 18 цола:



Отпред - 245/35/18:







Отзад - 285/30/18:







Джантите още са в процес на издирване.
__________________

7 март 2014г.

Джантите вече са налице. Лично на мен не ми харесват като външен вид (а това не е маловажно, защото, както знаем, джантата е съществена част от индивидуалността и общия вид на Е30-ката), но в случая е по-важна другата роля на джантата, а именно да е с правилната ширина за гумата, която ще се ползва и да е с правилното аксиално изместване (ЕТ), за да позиционира гумата подходящо.

18" O.Z. Racing Alleggerita HLT (8.5J ET35 / 9.5J ET35), с монтирани гуми 245/35ZR18 и 285/30ZR18. Засега остават бели, докато бъдат завършени веждите на калниците, защото за целта джантите с гумите трябва да са сложени на колата, а не бих желал да се работи по веждите при монтирани и прясно боядисани джанти.