добре де и сега в тая тръба ще има пълнител като в оригиналния Е30 шенкел?

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него

Да.

_________________
Rider of Last Shadow

Специално за Гришата. Ако има отново забележки относно фотографията, да се обърне към човека с М40-то и мазето.

_________________
Rider of Last Shadow

Много ми харесват . Обещавам следващия ми мунинг по окачването да е вдъхновен от тва.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Само не мога да разбера как ще регулирате височината на колата...? Убягва ми една гайка за регулиране, но това може да не е крайния вариат...

Коя гайка ти убягва?

_________________
Rider of Last Shadow

Всички истински колове които съм виждал (не че са много де), имат гайка над шенкела. С нея се регулира височината. Един вид целия кол потъва в шенкела и не се променя преднатяга на пружините и работното положение на амортисьора.

По принцип койловерите са два вида - (1) този, който си пуснал на снимката и (2) този, който аз съм направил.

"Преднатягът" на пружината не се променя и при втория вид, а само позицията на амортесьора. Ако амортесьора не е късоходов, това би било проблем, но Билщайн Б8 са проектирани за работа при снижаване с не по-малко от 30 милиметра и с не повече от 60 милиметра.

"Плаващият" тип колове (като този от снимката) по правило са с по-тънки пълнители, което лично на мен не ми харесва, а освен това сглобката "тръба в тръба" чрез законтряща гайка, по мое мнение намалява сравнителната надеждност на кола.

На снимката, която си показал, се вижда челната сглобка на външната тръба към шенкела чрез заварка, което не се прави от нито един сериозен производител на койовери. Според мен на снимката са ползвани койловери, които не са за БМВ, а са пригаждани такива и това обяснява цялата скраперия относно "монтажът" им.

Отделно, като се има предвид, че вътрешната тръба трябва да е къса, за да може да се прави реглажа по височина, оттук следва и че самия амортесьор трябва да е доста къс, което пък от своя страна води до много ограничен ход на амортесьора. И по какъв начин този койловер има някакво преимущество пред другия тип, след като ходът на амортесьора е най-малкото същия, даже може да се окаже и че е по-къс (най-вероятно)?

Като разглеждам койловер комплектите на Билщайн за БМВ, които смело бих нарекъл "истински", виждам койловери от втория тип.

Ако погледнеш готовите комплекти, които не са койловери, а представляват само по-ниски пружини и съотвестващи амортесьори в заводските колове, ще видиш, че височината "е регулирана" точно по начина както при койловерите от втория вид (каквито аз ще ползвам), т.е. по-ниска пружина в съчетание с късоходов амортесьор с променена позиция, в сравнение със заводския. За задницата е същата работа.

Освен всичко това, ако говорим конкретно за моите колове, то има възможност за допълнително регулиране на височината чрез изместване на позицията на кола спрямо самия шенкел, така че при мен се получава малко смесен тип койловери, обаче без отрицателните черти на "плаващите" колове.

Комбинацията от "по-тънък и по-къс пълнител" на амортесьора за мен е достатчен критерий при избора на типа на койловерите, с който всеки трябва да се съобрази, като реши да хвърли една торба с пари за окачване.

_________________
Rider of Last Shadow

не съм много в час, но съм попрегледал това онва, понеже си търсих за мен коили. почти всичко е заварка на оригиналния шенкел. да не кажа, че няма друго. не знам, защо се решава за скраперия, след като толкова много марки го предлагат. варианта с регулирането чрез смъкване на цялата тръба в самия шенкел, също е много хубава, но там трябва шенкел от друг модел.
за това, че трябва да по - къс пълнителя - нали с ниска кола не се гони ход 10см?

иначе се пише амортисьор

_________________
"Всеки истински BMW ентусиаст рано или късно си купува Е30"
и печели награди с него

То иначе се пише и чат-пат с главни букви, когато се започва изречение.

Много е важно как е захванат афтермаркет кола към шенкела. Ако е с челна заварка е едно. Ако е фрезован шенкела, след което тръбата е вкарана в него и в последствие заварена отдолу и отгоре (както всъщност е изпълнен и оригиналния кол), е съвсем друго нещо. Аз пък не знам защо четеш избирателно?

Като споменах по-късия ход на плаващите койловери, акцентирах върху фактът, че в това отношение плаващия койловер не се различава от нормалния, защото колегата NEDD беше изтъкнал, че при втория тип койловери се променя позицията на амортИсьора, което предполага скъсяване на хода му. Т.е. и в двата случая амортисьорите ще имат еднакъв ход, ако не и по-къс при "плаващия" тип. Но и в двата случая амортисьорите ще са проектирани за съответната дължина на хода, така че това не е нито преимущество, нито недостатък на единия койловер спрямо другия.

Като недостатък посочих, че пълнителят е по-тънък, което в комбинация с късия ход, за мен е по-лошия вариант, отколкото по-дебел пълнител със същия ход. След известно време ще мога да покажа нагледно сравнение между задни амортисьори Билщайн Б8 за Е30 и същите за Е34 М5 в подкрепа на това, което съм написал.

_________________
Rider of Last Shadow