http://arz-parvomai.com/

тук обявяват 100-140 лв на вал ... (зависи дали е 4, 5, 6 цилиндров) като за М42 и М50 знам, че искат и касетата. Шлайфат я, за да приближат вала към клапана (повдигача) и после обработват гърбицата

За вал на М20 не знам каква е процедурата .. може да се пита

_________________
Рилоудер


https://www.facebook.com/events/625976980816824/ Втора
https://www.facebook.com/events/1575118509392474/ Трета
https://www.facebook.com/events/1753119984903631/ Четвърта

м20б25 4.5-5мм е дебелината , колко е на 20-ската ?

Имам блок от б25 който е за шлайф. Ако някой има желание да пробва

Не знам, някой ако има разглобен мотор или намери информация в нета, може да каже.
Имайки предвид малката разлика в диаметърът, не вярвам от БМВ да си оскъпят производството с различни блокове на идентични мотори.

те ти информация от нета
колко е вярно не знам ...

The M20 block is a cast iron design with six cylinders bored out to make the various engine capacities from 2.0 to 2.7 litres. The block can be identified by checking the number stamped on the intake side of the block, on a machined flat area just above the sump seal. Type number will start 20 ,25 or 27.

In design, all M20 engine blocks are the same. In practice, two blocks exist; the 80mm bore block which forms the heart of the 320i and 323i, and the 84mm bore block which makes the 325i and 325e. There is no reason why an 80mm block could not be bored out to 84mm.

http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/M20

Айде някой да премери 20-ковия блок колко е стената , че почнаха да ни свършват читавите блокове Размера който дадох горе е мерен от мен , не съм го чел от нета .

Къде точно го мериш,ако си намеря шублера мога и аз да му ударя един метър?

Да попитам и аз 1 въпрос. Как седят нещата със атмосферния тунинг на заводски мотор м20б27 при последните модели 325 ета или така наречената супер ета, която излиза с глава 885 ? Занимавал ли се е някой с такъв мотор ? Ето какво намерих из нета.

"This is probably the easiest route to go as few parts are needed. The parts listed here are the ONLY parts needed.
325i cam 325i fuel injectors, rail, and pressure regulator 325i valve springs 325i intake manifold 325i throttle body with throttle position sensor 325i idle control valve 325i air flow meter 325i intake boot 325i ECU
The "super eta" already has the proper head with all 7 oil journals, it just needs the stiff valve springs to prevent horrible valve float and/or valvetrain damage, and the cam. It also already has the "i" wiring harness and most of the same electrical components, as well as the dual exhaust. You will also need the various gaskets and head bolts associated with a normal rebuild. The "super eta" has a 6k tachometer, which will read fine until it nears 6k which it will just stop until the revs return to under 6k.."

_________________
The BMW 325e VIN 1837568 was manufactured on March 27th, 1987 in Dingolfing and delivered on March 31st, 1987 to the BMW dealer Russin in Neuss. The original colour was Lachssilber metallic, paint code 203.

Имаш 7 журнала, но само 5 от тях имат дупки за масло. Трябва да се направят и на останалите два, иначе както в описано горе - газорапределителен механизъм за/от 325i, ДМЕ и дебиломер, смукател + дросел и горивна рейка от/за същото и ремап на компа за да си е настроен за новия обем. Може и масленото охлаждане да си добавиш. Тъй ги виждам аз нещата

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Като е с 885 глава...пак ли е осакатена за ета...или си е нормална глава?

_________________
Рилоудер


https://www.facebook.com/events/625976980816824/ Втора
https://www.facebook.com/events/1575118509392474/ Трета
https://www.facebook.com/events/1753119984903631/ Четвърта