Моите са 15 мм... ще изровя фирмата като се прибера и ще я постна тук, да се вижда от всички.Не бях взел предвид, че твоите са 25мм. Относно болта и гайката - аз имах трудност отпред да навия резба заради твърдостта на стоманата и накрая стана болт и гайка. Друго обяснение не мога да си представя. Ти ако можеш навий резба, много по-удачно решение е.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Няма логика да им е проблем навиването на резбата при положение че са навили дългата резба за закрепване към апарата. Аз днес успях да навия резби на всички тези места без проблем. Гриша ти каква стомана си ползвал?

Ето снимки на предната планка сглобена. За съжаление в момента нямам кол с главина и не мога да направя проба.



Понеже съм пишман фрезист успях да сбъркам с малко, но достатъчно междуболтовото разстояние на захватите към апарата и не мога да завия втория болт планката е за боклука ама като за проба ще стане..

Ето и още снимки на сглобката отзад без джантата:


И тая съм я сбъркал макар и не фатално. Вижда се тук в ляво как съм я наръпал

Малко ъпдейт от последните дни на отпуската.

Това което бях чел за минималната модификация на коловете при койлите на Д2 (от ето тази тема http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=165838) се оказа остаряла информация . Китовете които Д2 доставят в момента изискват здраво рязане на кола и заварка както е при BC Racing и всичко друго което съм виждал. От начало се поядосах, но като се позагледах малко по-подробно в разликите между старата и новата конструкция бързо се убедих, че новата е далеч по-добър вариант. Доста по-висока пружина и по стабилна конструкция. Е прясно боядисаните ми колци отекоха ама какво да се прави..

Та следвайки описанието маркирах 38мм от захвата на шенкела:


И на лентоотрезната:


Отрязани:


Сглобката е супер плътна и хубавата боичка дето съм сложил трябваше също така хубаво да си я изжуля след което с леки поклащащи движения стърчащия остатък от пръта влиза изключително плътно в тубосите на койлите:


На единия шенкел се наложи да препиля около 2-3мм леко в основата, където шенкела обгръща кола за да може тубоса да легне плътно (за съжаление на съм снимал, но на горната снимка се вижда как левия не е плътно легнал - след изпилването се оправиха нещата), при другия нямаше такава нужда. След което отскочих до Тръстеник при най-добрия заварчик, който познавам и ето ги тука топли топли:


Мисля, че станаха доста добре:


Пръснах им малко WD-40 вътре, че тва имах под ръка и намазах шева с вюрта, че в тоя студ ще мине време до като минат боя и повече не съм ги пипал.

Занимавах се също и с щитовете:

Задните им бях изправил ръба още преди песъкоструя:


Между другото от лятото си седят небоядисани само на фосфатирането което приложих и нямат грам видими ръжди. Не, че е препоръчително да се държат небодисани толкоз дълго време, но определено фосфатирането има ефект.

Отрязах им ръбчетата които опират в апарата и наложих пробно:


Отпред рязането е доста повечко:


Също така другия ми щит е в доста кофти състояние в чашата която застава около главината. Намерих си друг, който пък е яко изгнил в перфиерията си. Съответно от двата щита ще си направя един. Ето го първия отделен от чашката:


Не съм снимал резултата от втория, но успях да отделя чашката без да я потроша и му изхвърлих периферията. Мацнах ги с вюрта по раните и ги зарязах да чакат за пункшвайс и боя.

Всичко е супер, ама се чудя къде отива смисъла на цялото упражнение, след като се продават койловери за Е46? Едни регулируеми носачи (ако не ви се занимава с преправяне на предния мост) и нещата си идват на мястото. Ползват се заводски шенкели, главини, спирачки, апарати, щитове и т.н., които са СЪВМЕСТИМИ.

Няма лошо, ама след толкова заварки, обработка на заварки, адапторни планки, дупчене на дискове, насаждане на главини, рязане и нагаждане на щитове, боя, майстори и т.н., предния макферсон не само, че ще стане на Робокоп, ами ще е и по-тежък. А финансовата част, дори и да е по-оправдана, разликата няма да е много по-голяма.

Мое мнение, без лоши чувства. Минал съм по този път.

_________________
Rider of Last Shadow

Аз изобщо не твърдя, че това е по-добър вариант от твоето преминаване на 5x120. Също си прав и, че след кълцането за д2-ката вече трудно може да се каже, че съм с кой знае колко по-малко модификации. Избрах да последвам схемата най-вече защото е добре описана, на 4-ри болта е и ме кефи много идеята за 4-ри бутални апарати в 15-ките. До тук съм оптимист относно крайния резултат.. но ще видим какво ще стане. Не забравяй, че опита ми е някъде около нулата, това ми е първа 30-ка и силно се старая да не правя глупости като последното май е почти неизбежно с оглед на първите две

Та на темата с глупостите.. по празниците реших, че силно желая да имам АБС само дето и шенкелите и носачите ми не са с АБС. Шенкелите ще ги фрезовам и разпробия. Ето чертежа на отвора който скалъпих набързо:


С носачите и полуоските, обаче, ще трябва да купувам наново.. тъпо ама по-добре да се спра преди да съм набил чисто новите лагери.. Та иначе казано, търся носачи и полуоски от кола с АБС, както и комплект АБС (датчици, помпа, тръбички комп, инсталация и ако нещо пропускам казвайте).

Чакам да ми кажете, че АБС не ми трябва, че е по-сложно от колкото си мисля и т.н.. но според мен това е много полезна екстра и ако реното което спря в мен лятото я имаше сега нямаше да се чудя как да си изправям задната престилка..

Преди да си започнал купуване на АБС за е30 и пробиване и фрезоване, бих те посъветвал да проучиш нещата с АБС от е38 ... аз съм сигурен, че искам да мина на него. Ренегат може да говори от опит с такъв АБС в е30, както и какви са разликите в захватите и позиционирането на датчиците.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

АБС от Е38 750i наистина си заслужава занимавката.
Навремето, когато жУвотното беше с такъв и скромните 326 к.с. и 500 нютона, с показали се конци на гумите, този АБС правеше такова спиране, че ми връщаше кафявото (получено от бруталното ускорение) от гащите обратно в гъза.
Но това е предмет на друга тема.

_________________
Rider of Last Shadow

Е това определено е полезна информация! Има ли линк към някакво по конкретно описание?

Няма.
Доколкото ми е известно, само аз съм насаждал такъв в Е30.
Но може и да греша.

По пинцип нещата се свеждат до позициониране на датчиците, което е на принципа "проба-грешка".
Оттам нататък ти трябва оригиналната инсталация между помпа, компютър и датчици.

Датчиците се позиционират посредством екцентрични втулки (тънката стена е 1 мм.) и елементарна диагностична програма, която да ги "хване", че са действащи на съответната позиция (компа на АБС-а трябва да е вързан към диагностичната букса). След това втулките се застопоряват чрез точкова заварка.

Както се казва, работата е проста, но не е за прости хора.

_________________
Rider of Last Shadow