Ако мога да съм полезен по темата:
За да монтираме Е46 носача, може да минем и без стругар. Аз използвах комбинация на БГ полиуретанови тампони. Комбинацията е външна част 60мм /Е30, Е36/, ексцентрична и вътрешна част за Е46 /шестостен/. Всичко е плъг енд плей, плюс това се печели малко кастър /колелото отива малко напред/.
Стабилизираща щанга - използва се дълга билетка както е при Е36 и се монтира на самия кол/амортисьор. Има и скраперски вариат - дупчи се носача /там където по принцип е за адаптивните светлини/ и се ползва Е30 биалетка, но обърната. Не стой перфектно отвесно, но не опира никаде /проверено/.
Накрайници - при мен се ползват Е30 шенкели и E36 рейка. Стандартните накрайници НЕ стигат. Използвам комбинация от Е90 вътрешен и Е36 външен. Има подробност - При Е90 има 2 модела, изберете по късия, иначе идват прекалено дълги и опират. Аз ги рязах с 15мм иначе не може да се събере предницата. /Моля, не ми се подигравайте за скрап тунинга /
Камбър - е тука ми е интересно. Според стенда сега камбъра е -4.9 и -5.1* което си е бая. Разликата е в допустмите граници, но сток камбъра е около -1,5* С плейтове най-много градус да върна... Не съм го мислил още.
Ето снимка с 205/45/16 ЕТ20 и 5мм фланец

Корекцията на камбъра с какви пружини на макферсоните я правиш?
П.С. Добре дошъл във форума!

_________________
Rider of Last Shadow

Добре заварили
Не съм правил корекция на камбъра, няма от къде. Пружините са някакви ХиР но не са тънки. Аз и затова си мисля, че ако сложа плейтове няма да има кой знае какъв ефект. Пружината ще опре в бомбето. Единствено ще мога да изравня минималните разлики. С тоя камбър е малко гадно по улицата, колата е много нервна, след 100км/ч много трудно се води по права линия и те кара да стискаш волана. Сходимостта /тое/ е регулирана в заводски параметри. Като ефект от интервенцията - сякаш стана по-стабилна, когато я пързулнеш по-бързо реагира на обратния волан. Получи се и едно по-силно изразено повдигане когато навъртиш докрай. Но това ми харесва, волана се изправя по лесно и по бързо...

То едното винаги е за сметка на другото.Колата или ще е добра в завои или ще стои стабилна на правите.
Важното е да се намери оптималният вариант,но все пак всичко зависи за какво ще се използва.

_________________
I hurt myself today
To see if I still feel
I focus on the pain
The only thing that's real
The needle tears a hole
The old familiar sting
Try to kill it all away
But I remember everything

Ако искаш да стане по-стабилна в правите отсечки, промени сходимостта на "toe-in", или преведено на български (за тези които не ползват чуждици), предните колела са така:

_________________
Rider of Last Shadow

Това е заради прекаления камбър + фланците.

_________________
Rider of Last Shadow

Да, по принцип знам че ако е по-затворена се "заклинва" по-добре на права отсеча, но има по-голямо съпротивление при търкаляне, а и максималният ъгъл при пълно навит волан малко намалява. В монента е във външните граници на заводските параметри, няма "дрифт" разчеквания....
Нещо по темата - използвам по късния/масовия, широк/ модел Е46 носачи, с тези джати 16" ЕТ15 и 4мм втулки на рейката. При пълен волан от ръба на джантата до носача остава 10ина мм разстояние. Ако е с други джанти с по-малко ЕТ или има други модове по завиването мисля, че ще опре в носача. По добрия вариант е носач от ранна Е46 /до начаото на 99г./ който е тънък и няма да пречи, ако искате още ъгъл, а и с биалетката е много по лесно. Обаче намирането им е доста трудно/скъпо
ПС: Идеята за Е46 шенкел и рейка са супер. Полъчаваш много бонуси /спирачки, дебел лагер, добър контрол, възможност за безпроблемно монтиране на колове/. Ако го правех сега, директно се хвърлям

Малко се разрових из нетя относно междуосия, предна и задна следа. Малко цифри:

Е30 324тд комби:
Междуосие: 2570
Предна следа: 1407
Задна следа: 1415
Обща дължина: 4325
Ширина: 1645
Височина: 1380
Тегло: 1300
Стандартна джанта: 7Jx15 ET 24

E46 330ci:
Междуосие: 2725
Предна следа: 1470
Задна следа: 1483
Обща дължина: 4470
Ширина: 1740
Височина: 1415
Тегло: 1490
Стандартна джанта: 8JX17 ET:47

E46 M3 CSL:
Междуосие: 2729
Предна следа: 1518
Задна следа: 1525
Обща дължина: 4492
Ширина: 1780
Височина: 1365
Тегло: 1385
Стандартна джанта: 8JX19 ET:47 предна и 91/2JX19 ET:27 задна

Е34 М5:
Междуосие: 2760
Предна следа: 1473
Задна следа: 1496
Обща дължина: 4720
Ширина: 1750
Височина: 1392
Тегло: 1733
Стандартна джанта: 8JX18 ET:20 предна и 9JX18 ET:22 задна

Не знам доколко може да се вярва на http://www.carfolio.com/ , но ако данните за ширините на следите се дават на главините (както личи от сравнението между е46 330i и е46 М3 CSL, защото ползват предни джанти с еднакво J и ЕТ, а предната следа е доста различна), то предната следа реално би трябвало да е следната:

Е30 - 1359
Е46 330ci - 1376
Е46 М3 CSL - 1424
Е34 М5 - 1433

Както се вижда от данните за отделните автомобили, разликата на предна следа (при главините) между нормална Е46-ца и Е30 е 63 мм. или точно по 31.5 мм. на страна (колкото и аз съм го измерил грубо). Ако ползваме предно пластмасово окачване с джанта ЕТ 35 (примерно) се получава следната предна следа - 1400. Ако ползваме джанта с ЕТ 5, се получава 1460. Която предна следа е по-голямо и от тази на Е46 М3 CSL, както и от тази на Е34 М5, със стандартните им джанти. За да докараме следата на Е46 М3 CSL, трябва да ползваме джанта с ЕТ 23, а за следата на Е34 М5 - джанта с ЕТ 18-19.

Сега да разгледаме съотношението "междуосие" : "предна следа" при отделните автоможили, като в случая ще ползваме стойността "предна следа с гуми". Този коефициент е много показатален за стабилността на колата при динамично каране и резки завои:

Е30 - 1.891
Е46 330ci - 1.980
Е46 М3 CSL - 1.916
Е34 М5 - 1.926

Тук трябва да отбележим, че Е46 М3 CSL е най-ниска от всички коли и което е по-важно - с най-нисък център на тежестта. Освен това е само с 65 кг. по-тежка от най-леката от всички коли, участващи в сравнението - Е30 комби.

Коефициентът за Е30 с предно пластмасово окачване и джанти с ЕТ 5 е 1.760. Ако приемем и че Е30-ката е свалена имерено, примерно с 30 мм., то тя става и най-ниската кола с височина 1350 мм. или с 15 мм. по-ниска от Е46 М3 CSL, но за центъра на тежестта мисля, че все още предимството е на Е46 М3 CSL.

Освен горния коефициент, от изключително значение за поведението в завои е и баланса на колата, където мисля, че няма съмнение коя кола е с най-добър баланс.

Няколко думи и за междуосието - вижда се тенденцията за увеличаването му (започва още при Е36) и тя не е случайна. Освен за повече пространство в купето (всички знаем колко тясна е Е30-ката отзад), междуосието има голямо значение за баланса предница-задница. При Е36 и следващите модели се вижда, че междуосието е увеличено чрез "дръпване" напред на предните колела, докато задните колела остават на същата позиция, горе-долу под задната колонка. По този начин се постига много по-добър баланс на колата, тъй като двигател, трансмисия и пасажери, се "издърпват" назад, към задния мост. За съжаление, това е нещо, което не можем да коригираме при Е30 и за съжаление, то е доста по-важно от коефициента "междуосие" : "предна следа", където разликите между отделните коли са в рамките на 1-2 процента и не влияят реално върху поведението на колата в завой, като изключим случая с Е30-ката с предно пластмасово окачване и джанти ЕТ5, където разликата е 8.14%.

_________________
Rider of Last Shadow

Такова сравнение колко съм търсил в нетя, ама нъцки...

Пластмасов VS железен преден носач:















Не знам дали се вижда ясно от снимките, но пластмасовия носач избутва колелото напред към фаровете с около 1 см.

_________________
Rider of Last Shadow

Ето и разликите между нормален пластмасов шенкел и Е46 М3 пластмасов шенкел:

Отворът за шарнира на носача при М3 е по-голям. Освен това разстоянието между отворите за шарнира и носача при М3 е 13 см., при нормалния е 12.5 см.:



Другата разлика е, че ушите за спирачния апарат са издърпани по-назад с около 6 мм.:



М3 шенкела е и по-усилен, в сравнение с нормалния.

_________________
Rider of Last Shadow