Ако си спомняте веднъж на една сбирка обяснявах как се прави такъв коил от пълнител за корадо/сироко + пружини и резби за сивик. Скраперия яко, но има много хора извън БГ, които избират този вариант. Също така, предлаганите air ride системи се монтират по същия начин - режеш тръбата и наставяш. Не е и по мой вкус, но така са го направили производителите .
В крайна сметка всеки си събира неговия си сбирщайн както му е угодно и си джитка.

_________________
"You could roll an E30 in a BMW showroom today and people would think:
Well, they finally got the 1 series right!"

Това е извън всякакво съмнение!
Въпросът, обаче, не е в това на кой как му изнася, а как е правилно или поне безопасно да се направи. Затова всеки си излага своята гледна точка и съображения в този форум, за да могат тези, които четат и на които им предстои да ги правят тези неща, да си направят съответните изводи и да вземат съответното решение какво да правят.

Аз продължавам да твърдя, че ако се асемблира читаво тръбата към шенкела, при плаващия кол пълнителят на амортисьора ще е по-тънък и за мен това е недостатък, особено като говорим за спортно окачване. Защо ли, дори при заводското окачване, БМВ са преценили, че за някои модели коловете (и съответно пълнителите) ще са по-дебели от другите?

_________________
Rider of Last Shadow

Днес направих някои по-точни замервания на шенкел от Е30, сравнен с шенкел от Е46 (който, освен захвата на кола, мисля е идентичен с този от Е36, нека някой да ме поправи ако греша). Благодаря на Гришата за щедро предоставения Е30-ков кол за целите на изследването.

1. Разстоянието между отвора за шарнира на носача и отвора за шарнира на външния накрайник на рейката е 12.7-12.8 см. и при двата шенкела. При е46 М3 е 12 мм., ако някой го интересува.

2. Разстоянието между долната повърхност на ухото за шарнира на носача и центъра на оста за главината е 9 см. при Е30 и 9.5 см. при Е46.

3. Разстоянието между долната повърхност на ухото за шарнира на носача и долната повърхност на ухото за шарнира на външния накрайник на рейката е 10 мм. и при двата шенкела.

4. Разстоянието между равнините на центъра на кола и центъра на оста за главината е 15 мм. при Е30 и 0 мм. при Е46.

5. Разстоянието между равнините на центъра на отвора за шарнира на носача и центъра на оста за главината е 22-23 мм. при Е30 и 42-43 мм. при Е46 (т.е. 2 см. разлика).

След тези измервания, със значителна доза увереност може да се твърди, че Е46-цовия шенкел (предполагам същото важи и за Е36-цовия шенкел) ще измести колелото с 2 сантиметра назад, което ще рефлектира негативно върху:
- междуосието - ще го скъси, оттук ще влоши и баланса между предница-задница;
- надлъжния наклон (caster) - ъгълът спрямо вертикалата става по-малък.

Горните съждения важат ако се смени само шенкела и остане Е30-ковия носач. Всички знаем, че носач от Е36 М3 EVO е "по-разпънат" от Е30-ковия, но нямам точни данни дали е по-разпънат точно с 2 см., с повече или с по-малко. Ако някой е мерил точно, нека да каже.

Мога да дам данни за Е46 носач тип Мейле, със сменяемите шарнири - той е "по-разпънат" с около 1 - 1.2 см. Другата особеност при него е, че е по-дълъг с около 2 см. и след монтаж, ще избута ефективно колелото напред с около 1.5 см. или малко повече, в сравнение с Е30-ковия носач. Това за мен не е достатъчно и задоволително, така че при мен ще се наложат още модификации за докарване на колелото най-малкото в точната позиция, а ако може - и още по-напред.

_________________
Rider of Last Shadow

Днес потвърдих разликата във фронталното изместване между железния и пластмасовия преден носач - около 1.2-1.3 см. в полза на пластмасовия носач (напред към фаровете).

За да застане предното колело в правилната позиция, се налага тунинг на предния мост.





Заглаждане на срезовете по заварките:



Мостът, подготвен за фреза:

_________________
Rider of Last Shadow

Защо не ползваш комбинация от полиуретанови тампони? И ако вземеш с ексцентрична външна част ще имаш още малко кастър..?

Не искам полиуретан по няколко причини... двете най-важни:
- отпред вече съм предвидил камбър планки и в комбинация с полуретанови тампони на носачите, ще стане ужасия;
- Декра.
А ексцентричен тампон ще се ползва със сигурност.

_________________
Rider of Last Shadow

Човека се казва Драго, намерих го в Класик-Кар форума (към който и колегата Мичев е пуснал линк). Препоръчвам го.







Размерите на края на носача, обработен в цилиндрична форма, са 21х40 мм. За да е напълно съвместим с Е30-ковия носач, размерът би трябвало да е 21х50 мм.

Имам още два направени пластмасови носача, но са за рециклиране на шарнирите и са също 21х40 мм. Ако някой желае, може да ги спазарим на тънка цена, като Драго може да му пусне една по-дълга стружка до 50 мм. за директно вграждане на мястото на железните носачи.

_________________
Rider of Last Shadow

Ако някой го интересува - ето как изглеждат отвътре втулките за болтовете за захващане на моста към гредите и втулките за шарнирите на носачите.
Започваме с разфасовката:







Втулката за шарнира:



Отвътре:



Отляво, втулката за болта на моста за захващане към купето:



Отвътре:



Дебелината на ламарината, от която е изработен моста, е 1.8 мм:

_________________
Rider of Last Shadow

Разликата между шарнир на носач за Е46 и Е46 М3:

_________________
Rider of Last Shadow

Тук ми стана интересно... Ще сложиш съчмения лагер вътре в сферичния ли? Един вид сферичния само ще компенсира наклоните на амортисьора, а въртенето ляво-дясно ще е за съчмения лагер? Или не го интерпретирам правилно? Ето аз какво напварих, но при мен сферичния поема и двете .